Госстройнадзор Петербурга в мае 2010 г. оштрафовал нарушителей на 3,5 млн. рублей
В мае специалисты Службы государственного строительного надзора и экспертизы Санкт-Петербурга оштрафовали нарушителей на сумму 3,51 млн. рублей.
По данным Службы, самые большие штрафы были наложены за:
- строительство без разрешения (1,67 млн. рублей)
- проведение строительно-монтажных работ с нарушениями (1,52 млн. рублей)
- продолжение работ без устранения выявленных нарушений (180 тысяч рублей)
Под надзором Службы в мае находилось 1045 строек. Инспектора 255 раз выходили с проверкой на объекты, 79 из них были итоговыми. Всего было проинспектировано почти 200 строек. При этом на 9 объектах не было разрешения на строительство, столько же не получило разрешения на ввод, а на 16 разрешение на строительство не было продлено.
Кроме того, специалисты Службы приостановили строительство на 10 объектах. Для того чтобы продолжить работы компаниям необходимо устранить выявленные нарушения.
Также было выдано 23 заключения о соответствии построек всем требованиям.
В мае 2009 г. сумма штрафа составляла 5,56 млн. рублей. В связи с тем, что Служба постоянно ведет профилактическую работу с застройщиками, сегодня стала заметна тенденция снижения необходимости применения административного наказания по отношению к застройщику. Многие организации пересматривают свой подход к процессу строительства объектов, тщательнее проверяют документацию.
Расширение Московской кольцевой автодороги по всей ее протяженности вызовет огромные сложности и потребует больших затрат, заявил главный архитектор Москвы Александр Кузьмин на пресс-конференции. «Не так просто взять и расширить МКАД. Полной реконструкции и переделки потребуют магистрали, проходящие через эту трассу в область, и эстакады», - сообщил он.
А.Кузьмин считает более целесообразным рассмотрение локальных вариантов увеличения пропускной способности МКАД. В частности, проектировщики разработали несколько вариантов реконструкции в южной части этой магистрали. «Где-то это могут быть дублеры МКАД, а где-то отдельная полоса, идущая вдоль дороги и не пересекающаяся с ней», - сказал он.
Глава стройкомплекса Москвы Владимир Ресин считает, что основной проблемой является не ширина кольцевой, а ее пропускная способность, которая зависит во многом от организации съездов и выездов на МКАД, а также от различных объектов торговой и транспортной инфраструктуры, расположенных в районе магистрали.
«МКАД стал фактически внутренней городской и областной трассой. Вдоль нее построено большое количество объектов на территории Московской области», - сказал он.По мнению В.Ресина, решить вопрос с перегруженностью МКАД может строительство 4-го транспортного кольца в Москве и ЦКАД в Подмосковье, передает ИА Интерфакс.