В I квартале 2010 г. СПбЭС инвестировали в развитие энергосистемы Петербурга 343,1 млн. рублей
Состоялось заседание Совета директоров ОАО «Санкт-Петербургские электрические сети». Был утвержден отчет по инвестиционной программе компании за I квартал 2010 г.
Общий объем капвложений, направленных на строительство новых и реконструкцию действующих подстанций и электрических сетей напряжением 110-10 кВ за этот период составил 343,1 млн. рублей. Прирост суммарной мощности трансформаторов, введенных в эксплуатацию в I квартале 2010 г. на построенных трансформаторных подстанциях, составил 0,8 МВА. Введено в эксплуатацию 1,8 км кабельных линий напряжением 10 кВ.
Утвержден отчет по исполнению инвестпрограммы ОАО «СПбЭС» за 2009 г., капитальные вложения составили 2,812 млрд. рублей. Прирост суммарной трансформаторной мощности в 2009 г. составил 298,3 МВА. Введено в эксплуатацию 93,2 км кабельных линий напряжением 10 кВ.
Предварительно утвержден, и представлен на утверждение единственному акционеру – городу Санкт-Петербургу, годовой отчет компании за 2009 г. Объем присоединенной мощности составил 102 МВА (в 2008 г. – 19 МВА). Выручка от реализации услуг составила более 2,7 млрд. рублей.
Утвержден список кандидатов в новый состав Совета директоров ОАО «СПбЭС»:
Сергеев А.И. – вице-губернатор Санкт-Петербурга;
Осеевский М.Э. – вице-губернатор Санкт-Петербурга;
Тришкин О.Б. – председатель КЭИО Санкт-Петербурга;
Колобанов С.А. – первый зампред КЭИО Санкт-Петербурга;
Евстратов А.Ю. – зампред КЭИО Санкт-Петербурга;
Луняк А.Н. – начальник Управления КУГИ;
Воронков М.С. – генеральный директор ОАО «СПбЭС».
Расширение Московской кольцевой автодороги по всей ее протяженности вызовет огромные сложности и потребует больших затрат, заявил главный архитектор Москвы Александр Кузьмин на пресс-конференции. «Не так просто взять и расширить МКАД. Полной реконструкции и переделки потребуют магистрали, проходящие через эту трассу в область, и эстакады», - сообщил он.
А.Кузьмин считает более целесообразным рассмотрение локальных вариантов увеличения пропускной способности МКАД. В частности, проектировщики разработали несколько вариантов реконструкции в южной части этой магистрали. «Где-то это могут быть дублеры МКАД, а где-то отдельная полоса, идущая вдоль дороги и не пересекающаяся с ней», - сказал он.
Глава стройкомплекса Москвы Владимир Ресин считает, что основной проблемой является не ширина кольцевой, а ее пропускная способность, которая зависит во многом от организации съездов и выездов на МКАД, а также от различных объектов торговой и транспортной инфраструктуры, расположенных в районе магистрали.
«МКАД стал фактически внутренней городской и областной трассой. Вдоль нее построено большое количество объектов на территории Московской области», - сказал он.По мнению В.Ресина, решить вопрос с перегруженностью МКАД может строительство 4-го транспортного кольца в Москве и ЦКАД в Подмосковье, передает ИА Интерфакс.