Фонд Ayona может вложить 1 млрд. долларов в строительство ДСК и жилья
Экс-владелец сети «Дикси» Олег Леонов вместе с бывшим топ-менеджером ОАК Валерием Безверхним собирается строить в регионах ДСК и жилье, сообщил источник, знакомый с проектом, пишет «Коммерсант».
Экс-президент «Дикси» Виталий Ключников сообщил, что в рамках компании Global Infrastructure Project Group, владельцами которой являются О.Леонов, В.Безверхний и он сам, сейчас разрабатываются модели высокотехнологичных домов. «Для их возведения будут строиться собственные ДСК и вестись сотрудничество с уже действующими», - пояснил он, добавив, что компания будет также эксплуатировать построенное жилье. Инвестировать в этот проект будет фонд Ayona, возможно и привлечение местных игроков в регионах, пояснил В.Ключников, являющийся также управляющим партнером фонда.
Фонд Ayona создан на деньги О.Леонова и нескольких его партнеров, говорит источник. На сайте HeadHunter говорится, что компания Ayona создана в
«Вкладывать в ДСК – в духе времени, и этот бизнес может быть экономически целесообразным», - считает начальник управления фондами привлечения инвестиций в недвижимость и инфраструктурные проекты «ВТБ Капитала» Виктор Макшанцев. «В СССР работало около 600 ДСК мощностью по 150-200 тысяч кв. м жилья в год, сейчас в РФ живы всего 260 заводов», - говорит глава «СХолдинга» Алексей Шепель. Он считает, что для выполнения планов премьер-министра Владимира Путина по обеспечению в течение ближайших лет 40% россиян жильем необходимо построить несколько сотен новых ДСК.
Расширение Московской кольцевой автодороги по всей ее протяженности вызовет огромные сложности и потребует больших затрат, заявил главный архитектор Москвы Александр Кузьмин на пресс-конференции. «Не так просто взять и расширить МКАД. Полной реконструкции и переделки потребуют магистрали, проходящие через эту трассу в область, и эстакады», - сообщил он.
А.Кузьмин считает более целесообразным рассмотрение локальных вариантов увеличения пропускной способности МКАД. В частности, проектировщики разработали несколько вариантов реконструкции в южной части этой магистрали. «Где-то это могут быть дублеры МКАД, а где-то отдельная полоса, идущая вдоль дороги и не пересекающаяся с ней», - сказал он.
Глава стройкомплекса Москвы Владимир Ресин считает, что основной проблемой является не ширина кольцевой, а ее пропускная способность, которая зависит во многом от организации съездов и выездов на МКАД, а также от различных объектов торговой и транспортной инфраструктуры, расположенных в районе магистрали.
«МКАД стал фактически внутренней городской и областной трассой. Вдоль нее построено большое количество объектов на территории Московской области», - сказал он.По мнению В.Ресина, решить вопрос с перегруженностью МКАД может строительство 4-го транспортного кольца в Москве и ЦКАД в Подмосковье, передает ИА Интерфакс.