Санкт-Петербург. Программа развития «Ленэнерго»
В 2006 году на финансирование инвестиционной программы Кингисеппских электрических сетей ОАО «Ленэнерго» направлено более 30 млн. руб.
В рамках инвестиционной программы Кингисеппских электрических сетей ОАО «Ленэнерго» в 2006 году предусмотрена замена семи силовых трансформаторов на подстанциях разного уровня напряжения, - сообщает пресс-служба компании. К настоящему моменту в деревне Ивановское произведена замена трансформаторов 100 кВА на более мощные - 160 кВА. На подстанции в деревне Корпово трансформатор мощностью 25 кВА заменен на трансформатор 40 кВА.
Кроме того, специалисты Кингисеппских электрических сетей выполнили реконструкцию воздушной линии 0,4 кВ для обеспечения устойчивого энергоснабжения населенного пункта Торосово Волосовского района Ленинградской области. Работы проводились с применением самонесущего изолированного провода (СИП), позволяющего снизить потери в электрических сетях, а также повысить их надежность. СИП защищает линию от коротких замыканий, вызванных случайным схлестыванием проводов, соприкосновением с кронами деревьев, и исключает налипание снега и образование гололеда во время стихийных погодных явлений. Применение самонесущего изолированного провода позволяет на 80 % снизить эксплуатационные затраты, связанные с расчисткой трасс и аварийными ремонтами.
Также в 2006 году планируется реконструировать с применением СИП воздушные линии 0, 4 кВ в населенных пунктах Алексеевка Кингисеппского района, РТС Сельхозтехника и Гостицы Сланцевского района.
На подстанции 110 кВ «Порт», обеспечивающей электроснабжение Морского торгового порта «Усть-Луга», будет выполнена реконструкция релейной защиты и автоматики с применением новой технологии – системы контроля управления (СКУ). Это позволит улучшить показатели работы электротехнического оборудования подстанции, за счет использования микропроцессорной техники. СКУ обеспечивает сокращение числа нештатных ситуаций в результате ошибочных действий персонала, предоставление своевременной информации о состоянии оборудования, и, как следствие, сокращение затрат на его диагностику, обслуживание и ремонт.
Кингисеппские электрические сети – структурное подразделение ОАО «Ленэнерго», обеспечивающее электроснабжение Кингисеппского, Сланцевского и Волосовского районов Ленинградской области. Передача электроэнергии производится по линиям электропередачи напряжением 0,4-110 кВ. Протяженность воздушных линий составляет 4 390,8 км , кабельных - 30,5 км . Кингисеппские электрические сети располагают 32 подстанциями напряжением 35-110 кВ, а также 960 ТП мощностью 6-10/0,4 кВ.
Численность персонала на сегодняшний день составляет 309 человек.
Численность персонала на сегодняшний день составляет 309 человек.
АСН-инфо
Минтрансу удалось убедить ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) подключиться к строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Санкт-Петербург.
Проект начало почти 15 лет назад РАО «Высокоскоростные магистрали» (ВСМ), но в 2000 году он был заморожен. На днях ОАО «РЖД», РАО «ВСМ» и ЗАО «Трансмашхолдинг» приняли решение о создании компании, которая займется подготовкой инженерного проекта магистрали. Завершить работы стоимостью $85-100 млн планируется к концу 2007 года, а строительство самой магистрали - еще через пять лет. Правда, пока непонятно, кто заплатит требуемые $5 млрд.
Вчера глава Минтранса Игорь Левитин заявил, что ОАО «РЖД» и РАО «ВСМ» создают компанию по реализации проекта организации высокоскоростного движения между Москвой и Петербургом. «Для нас было принципиально участие РАО в этом проекте, и РЖД с нами согласилась», - пояснил господин Левитин. По словам министра, основная ценность РАО «ВСМ» - в земельных участках, которые находятся на балансе компании. «Если вновь заняться землеотводом, можно потерять годы», - уточнил Игорь Левитин.
РАО «ВСМ» создано в 1991 году. 87,38% акций принадлежит Росимуществу, 4,779% - властям Петербурга, остальные бумаги распылены между администрациями других субъектов федерации. Проект предполагал создание железнодорожных путей, транспортно-коммерческого комплекса и скоростного (до 350 км/ч) поезда «Сокол». Общие вложения в проект оценивались в $5 млрд. Однако в 2000 году было решено от него отказаться.
После создания ОАО «Российские железные дороги» железнодорожники ни разу не возвращались к идее ВСМ. В 2003 году был закрыт последний проект из этого пакета - поезд «Сокол». Взамен ОАО «РЖД» разработало две новые скоростные программы: Москва-Петербург и Петербург-Хельсинки. Однако Минтранс решил реанимировать идею РАО «ВСМ» - в ноябре 2004 года министерство договорилось с госструктурами Испании о предоставлении гранта в размере €1,3 млн для аудита проекта. В августе государство сменило руководство компании.
Как рассказал заместитель гендиректора РАО «ВСМ» Игорь Асеев, все точки над «i» относительно судьбы проекта были расставлены на совещании заинтересованных сторон в понедельник. «Принято решение о создании при участии РАО «ВСМ», ОАО «РЖД» и «Трансмашхолдинга» компании для разработки инженерного проекта магистрали, - пояснил топ-менеджер. - Предпроектную документацию мы уже подготовили». По словам топ-менеджера, финансировать работы стоимостью $85-100 млн будут ОАО «РЖД» и «Трансмашхолдинг». Последний также займется созданием скоростного подвижного состава. «Речи о возрождении «Сокола» не идет, - уточнил господин Асеев. - Он был, по сути, концептом, хотя ряд технических решений можно использовать». Как ОАО «РЖД», РАО «ВСМ» и «Трансмашхолдинг» поделят доли в новой компании, пока не определено. «Мы можем вложить в нее только землеотводы общей стоимостью около 80 млрд рублей, - пояснил Игорь Асеев. - И рассчитываем примерно на 5 процентов». Уточненная концепция проекта будет представлена экспертному совету Минтранса 20 апреля.
Завершить подготовку инженерной документации партнеры планируют к концу 2007 года, а строительство магистрали - в 2012 году. При этом пока непонятно, кто будет финансировать основную часть работ. «Мы планируем привлечь частных инвесторов, в том числе зарубежных, - отметил господин Асеев. - Для этого в ближайшее время продолжатся переговоры с испанцами по аудиту проекта, застопорившиеся из-за технических нестыковок. Кроме того, проект будет представлен на финансирование из средств инвестфонда». По словам Игоря Левитина, пул инвесторов для проекта будет формировать ОАО «РЖД». Отметим, что у РАО «ВСМ» остался долг перед Минфином более чем на $30 млн. В ОАО «РЖД» и «Трансмашхолдинге» вчера не смогли прокомментировать свое участие в проекте.
Источник: КоммерсантЪ