А.Никонов назначен первым зампредом КЭРППиТ Петербурга
Решение о назначении Александра Никонова на пост заместителя председателя Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли утверждено сегодня на заседании правительства Санкт-Петербурга. «Мне долго пришлось уговаривать Александра Анатольевича вернуться на госслужбу. Он внял моим доводам и согласился. Вы все его знаете по работе на посту главы Комитета финансов», - сообщила губернатор Валентина Матвиенко.
По ее словам, сейчас, когда перед Смольным стоят задачи по реформированию бюджетной политики, финансирования и внедрения новых подходов к реализации адресно-инвестиционных программ, А.Никонов будет отвечать за «каждую строчку» расходов. «Нам нужен специалист, знающий город, знающий финансы, чтобы эта перестройка прошла без революций», - сказала В.Матвиенко.
А.Никонов родился 12 января 1968 г. в Ленинграде. В 1992 г. окончил Ленинградский инженерно-экономический институт по специальности «Экономика и организация машиностроительной промышленности». С 1995 г. работал в ОАО «Пивоваренная компания «Балтика» в должности руководителя группы прогнозирования и экономического анализа, с 1998 г. – начальник отдела прогнозирования и экономического анализа, с января 2001 г. – директор по финансам и экономике, с 2002 г. – и.о. вице-президента по финансам и экономике. С 2003 г. по декабрь 2007 г. – председатель Комитета финансов администрации Санкт-Петербурга.
Правительство Санкт-Петербурга приняло Стратегию развития транспортно-логистического комплекса города до 2030 г. Документом предусмотрено, в частности, строительство 19 двухуровневых развязок в местах пересечения улиц с путями железной дороги. Как подчеркнул глава Комитета по транспорту и транзитной политике Николай Асаул, необходимость строительства развязок объясняется планами по открытию скоростного сообщения между Петербургом и Хельсинки.
Он уточнил, что изначально этот проект ОАО «РЖД» не предусматривал строительства развязок. Однако, 14 мая на совещании у полпреда президента РФ в СЗФО было сообщено, что федеральный бюджет готов предоставить субсидии на эти дорожные объекты.
«Городскому бюджету, безусловно, самостоятельное решение этой задачи не под силу. Строительство одной развязки обойдется более 1 млрд. рублей, - пояснил он. – Я полагаю, что обеспечение строительства средствами будет вестись посредством субсидирования на уровне федерального бюджета. Если субсидии будут выделены, не исключено, что финансирование будет долевым».
Следует также отметить, что в настоящее время КТТП прорабатывает вопрос о согласовании отраслевой схемы развития железнодорожного транспорта в Петербурге. В составе этого документа должны быть зарезервированы земельные участки под объекты железной дороги, решены вопросы о демонтаже неиспользуемых участков путей, приняты планировочные и проектные решения. «Мы приняли такие схемы практически по всем видам транспорта, осталось только договориться с ОАО «РЖД», - заметил Н.Асаул.