Чистая прибыть холдинга «Титан-2» за 2009 г. достигла 1,3 млрд. рублей
Холдинг «Титан-2» опубликовал консолидированный отчет по РСБУ за 2009 г. Выручка компании увеличилась по сравнению с 2008 г. в 2,4 раза и составила 15,1 млрд. рублей. Величина чистой прибыли возросла на 73% по сравнению с 2008 г. и составила 1,3 млрд. рублей. Рентабельность основной деятельности составила 12%, сообщает пресс-служба компании.
Такой рост обеспечен, прежде всего, благодаря проведению работ по продлению срока эксплуатации энергоблока №4 ЛАЭС, включая поставку оборудования, а также по строительству первой очереди ЛАЭС-2.
Гендиректор компании Елена Нагинская отметила: «В 2009 г. величина собственного оборотного капитала холдинга впервые достигла положительной величины. При том, что традиционно в нашей отрасли значительную долю источников финансирования составляют авансы, выданные заказчиками. Безусловно, для нас это весомый показатель растущей финансовой стабильности».
В 2010 г. руководство компании планирует увеличить объемы работ до 15,8 млрд. рублей. При этом ожидаемая величина чистой прибыли составит 1,44 млрд. рублей. Не в последнюю очередь это связано с началом работ на Балтийской АЭС. По предварительным оценкам, объемы работ по БАЭС на 2010-2011 гг. могут составить около 2 млрд. рублей. Также в 2010 г. холдинг «Титан-2» продолжит работы на ЛАЭС, ЛАЭС-2, Калининской АЭС, Ростовской АЭС и др.
Правительство Санкт-Петербурга приняло Стратегию развития транспортно-логистического комплекса города до 2030 г. Документом предусмотрено, в частности, строительство 19 двухуровневых развязок в местах пересечения улиц с путями железной дороги. Как подчеркнул глава Комитета по транспорту и транзитной политике Николай Асаул, необходимость строительства развязок объясняется планами по открытию скоростного сообщения между Петербургом и Хельсинки.
Он уточнил, что изначально этот проект ОАО «РЖД» не предусматривал строительства развязок. Однако, 14 мая на совещании у полпреда президента РФ в СЗФО было сообщено, что федеральный бюджет готов предоставить субсидии на эти дорожные объекты.
«Городскому бюджету, безусловно, самостоятельное решение этой задачи не под силу. Строительство одной развязки обойдется более 1 млрд. рублей, - пояснил он. – Я полагаю, что обеспечение строительства средствами будет вестись посредством субсидирования на уровне федерального бюджета. Если субсидии будут выделены, не исключено, что финансирование будет долевым».
Следует также отметить, что в настоящее время КТТП прорабатывает вопрос о согласовании отраслевой схемы развития железнодорожного транспорта в Петербурге. В составе этого документа должны быть зарезервированы земельные участки под объекты железной дороги, решены вопросы о демонтаже неиспользуемых участков путей, приняты планировочные и проектные решения. «Мы приняли такие схемы практически по всем видам транспорта, осталось только договориться с ОАО «РЖД», - заметил Н.Асаул.