Н.Асаул: Строительство развязок на пересечении с железной дорогой без федеральных средств не обеспечить
Правительство Санкт-Петербурга приняло Стратегию развития транспортно-логистического комплекса города до 2030 г. Документом предусмотрено, в частности, строительство 19 двухуровневых развязок в местах пересечения улиц с путями железной дороги. Как подчеркнул глава Комитета по транспорту и транзитной политике Николай Асаул, необходимость строительства развязок объясняется планами по открытию скоростного сообщения между Петербургом и Хельсинки.
Он уточнил, что изначально этот проект ОАО «РЖД» не предусматривал строительства развязок. Однако, 14 мая на совещании у полпреда президента РФ в СЗФО было сообщено, что федеральный бюджет готов предоставить субсидии на эти дорожные объекты.
«Городскому бюджету, безусловно, самостоятельное решение этой задачи не под силу. Строительство одной развязки обойдется более 1 млрд. рублей, - пояснил он. – Я полагаю, что обеспечение строительства средствами будет вестись посредством субсидирования на уровне федерального бюджета. Если субсидии будут выделены, не исключено, что финансирование будет долевым».
Следует также отметить, что в настоящее время КТТП прорабатывает вопрос о согласовании отраслевой схемы развития железнодорожного транспорта в Петербурге. В составе этого документа должны быть зарезервированы земельные участки под объекты железной дороги, решены вопросы о демонтаже неиспользуемых участков путей, приняты планировочные и проектные решения. «Мы приняли такие схемы практически по всем видам транспорта, осталось только договориться с ОАО «РЖД», - заметил Н.Асаул.
Состоялся очередной оперативный штаб по сооружению Ленинградской АЭС-2, генпроектировщиком и генподрядчиком строительства которой является инжиниринговая компания ОАО «СПбАЭП», сообщает пресс-служба компании.
В ходе заседания было отмечено, что все строительные работы ведутся в соответствии с графиком.
Была проведена плановая проверка готовности бетонных заводов для изготовления специальных растворов, необходимых для бетонирования внутренней защитной оболочки здания реактора энергоблока 1 и "захваток" фундаментной плиты здания реактора энергоблока 2. В итоге был подписан акт о готовности пяти бетонных заводов к производству специального бетона, отвечающего проектным характеристикам по сжатию, водонепроницаемости, морозостойкости и т.д.
В настоящее время строительные работы ведутся на 51 объекте (на 1-м энергоблоке в работе находится 35 объектов, на 2-м - 16).
Напомним, проект сооружения ЛАЭС-2 входит в Программу долгосрочной деятельности госкорпорации «Росатом». Госконтракт на строительство 2-х первых энергоблоков ЛАЭС-2 был заключен ОАО «СПбАЭП» 14 марта 2008 г. и состоит из выполнения проектно-изыскательских, строительно-монтажных и пусконаладочных работ, а также включает в себя поставку оборудования, материалов и изделий. Электрическая мощность каждого энергоблока с реактором типа ВВЭР определена в 1198 МВт, теплофикационная - 250 Гкал/ч. Расчетный срок службы ЛАЭС-2 - 50 лет, основного оборудования - 60 лет. Ввод в действие первого энергоблока ЛАЭС-2 запланирован на 2013 г.