Смольный наметил планы развития инфраструктуры речного транспорта до 2025 г.
Правительство Санкт-Петербурга утвердило Отраслевую схему размещения объектов инфраструктуры речного транспорта до 2025 г., разработанную Комитетом по транспорту и транзитной политике.
Как отметил глава КТТП Николай Асаул, в границах Санкт-Петербурга расположен участок Волго-Балтийского водного пути длиной 44 км. Через территорию города осуществляется как транзит экспортно-импортных грузов, так и перевозка грузов для нужд организаций и предприятий Петербурга.
Вместе с тем, в городе на сегодняшний день имеется всего лишь 15 объектов речной инфраструктуры, сообщил он. «Этого, разумеется, недостаточно, и в соответствии с новой отраслевой схемой предполагается строительство еще 18 новых объектов в 7 районах города», - заявил Н.Асаул. Отраслевой схемой резервируются земельные участки, в 2 из которых – под вновь размещаемые объекты. Это участок на берегу Невской губы на территории «Морского фасада» площадью более 30 тысяч кв. м, где планируется построить речной вокзал. А также участок площадью 16250 кв. м в пос. Усть-Славянка, расположенный рядом с д. 32, корп.3, лит. Р по Заводской ул., где создается первая в городе штрафная стоянка для судов маломерного и речного транспорта.
На остальных 16 участках расположены объекты инфраструктуры речного транспорта, подлежащие реконструкции и развитию. В частности, планируется расширить причал для приема пассажирских судов в Зеленогорске. Часть территории Комплекса защитных сооружений от наводнений в пос. Горская будет использоваться для обслуживания пассажирских речных и маломерных судов. В Кронштадте на базе существующих объектов планируется разметить причал для приема парома, пассажирских судов и здание речного вокзала. В Ломоносове – причал для обслуживания паромной линии Кронштадт – Ломоносов. В Петродворце – причал для пассажирских судов. Еще 2 речных вокзала намечено построить в Невском и Колпинском районах, а на пр. Обуховской Обороны – причал для отстоя пассажирских судов.
Общая площадь земель, которые планируется закрепить за объектами речного транспорта, составит более 15 га. «Нет никаких сомнений в том, что речной транспорт нужно развивать», - подчеркнула губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко. Кроме того, она поручила Н.Асаулу обсудить текущее состояние речной инфраструктуры и планы по приведению в порядок с владельцами объектов. «Кризис закончился, пора вкладываться в развитие. На причалы эти стыдно смотреть. Город должен заставить собственников содержать свое имущество в порядке», - отметила В.Матвиенко, обязав комитет разработать программу мероприятий на основе схемы.
Реализация программы рассчитана главным образом на инвестиции со стороны собственников, подтвердил позднее в беседе с журналистами Н.Асаул. Но это не исключает возможности реализации ряда проектов на основе государственно-частного партнерства. «Политическая воля обозначена, город определился в этом вопросе», - заявил он.
Налог на недвижимость должен заменить два существующих – на землю и на имущество. Новый налог предполагается брать с рыночной стоимости недвижимости, а не с оценок БТИ и проч., как сейчас; он должен стать основой для наполнения местных бюджетов, пишут «Ведомости».
Минэкономразвития и Минфин в начале мая согласовали план реформы. По нему в III квартале 2010 г. МЭР и Росреестр подготовят методику проведения массовой оценки недвижимости на основе ее тестирования в Кемеровской, Тверской, Калужской областях и Татарстане. До конца 2011 г. Росреестр оценит объекты капстроительства на территории всей страны. До конца 2012 г. правительство должно внести в Госдуму поправки в Налоговый кодекс. Таким образом, налог будет введен не ранее 2013 г.
Методика оценки сейчас только разрабатывается, утверждать ее должно МЭР; предполагается, что оценивать недвижимость по этой методике будут независимые оценщики, а контролировать их – Росреестр. Но новый руководитель Федеральной налоговой службы Михаил Мишустин готов взять это в свои руки. Он предлагает правительству передать контроль над оценкой недвижимости из Росреестра и БТИ в ФНС. Логика такая: оценка нужна прежде всего ФНС для проверки правильности исчисления налога – пусть ФНС ею и занимается. Один из чиновников полагает, что передача полномочий с высокой вероятностью будет одобрена, но состоится уже после проведения первой массовой оценки.
Какими будут ставки налога на недвижимость, не ясно. Если сохранится прогрессивная шкала, действующая для налога на имущество, платеж может вырасти более чем в 100 раз, указывает партнер Taxadvisor Дмитрий Костальгин. В Москве рыночная стоимость новых домов (до пяти лет) отличается от оценки БТИ от 30% до 2 раз, а очень старых – до 1000 раз, предупреждает глава ИРН Олег Репченко.
На первом этапе реформы не должна идти речь о росте сборов налога, считает президент Института экономики города Надежда Косарева, а лишь о более справедливом распределении бремени. Сейчас сталинка в центре Москвы может оцениваться БТИ дешевле, чем новый дом в Бирюлеве, замечает она: вследствие реформы налог на сталинку может вырасти более чем в десятки раз, а налог на квартиру на окраине даже снизиться. Чтобы избежать социальных волнений, следует ввести налоговый вычет исходя из нормативов жилья на человека, иначе многие не смогут обслуживать квартиры, в которых живут, замечает она.