Эксперт: Надо учиться на опыте Европе, где сейчас жалеют о разрушении архитектурной среды городов
Как напомнил на форуме «Архитектурные сезоны» заведующий кафедрой реконструкции и реставрации архитектурного наследия ГАСУ Сергей Гришин, историческая архитектурная среда охватывает не более 10% площади Санкт-Петербурга. Тем не менее инвесторы стремятся обозначить свое присутствие именно в этой части города, стараясь найти земельный участок со зданием, не находящимся под охраной КГИОП.
Между тем, напоминает он, исторический центр Петербурга был в полном составе признан объектом всемирного наследия именно по той причине, что помимо памятников, здесь сохранилась целостная архитектурная среда. Аналогов сопоставимого масштаба в Европе нет, подчеркивает С.Гришин.
Он предложил ознакомиться с опытом застройки Берлина и Парижа последних 20 лет, представив богатый иллюстративный материал. Как подчеркнул эксперт, в обоих городах действует формально-композиционный регламент, предписывающий определенные параметры новой застройке. Так, на исторических улицах Берлина для строительства новых зданий намеренно отводились небольшие участки, чтобы сохранить сложившуюся структуру застройки лицевой линии. В большинстве случаев также предполагалось соблюдение вертикального членения фасадов. Однако стилистика архитектуры, диссонирующая с исторической застройкой, уничтожила дух места, и в итоге, по оценке специалиста, само сохранение планировки утратило смысл.
«Я знаком с главным архитектором Берлина, - говорит С.Гришин. – Мне приходилось слышать от него более резкие оценки, чем в нашем архитектурном сообществе. Так, он называл современных т.н. мировых архитекторов «группой из 12 человек, которые сами с собой устраивают конкурсы, сами их выигрывают и сами себя хвалят».
Один из них, Фрэнк Гири (автор Музея Гуггенхайма в Бильбао), настаивал на строительстве небоскреба у самых Бранденбургских ворот. Не менее известный в Европе мэтр Даниэль Либескинд предлагал полностью снести исторические здания на набережной Эльбы и в районе бульвара Унтер ден Линден.
На той части берега, где в период войны от исторической застройки ничего не осталось, были возведены масштабные постройки правительственных зданий с панорамным остеклением, в буквальном смысле обеспечивающем «прозрачность политики». «Прошло 10 лет, и все это безвозвратно устарело», - отмечает С.Гришин. По его словам, берлинцы сожалеют об экспериментах 1990-х годов.
В Париже в тот же период предпринимался снос целых кварталов на том основании, что застройка 1840-х гг. (ее проектировал Жорж Оссман – префект Сены, учившийся градостроительству в Санкт-Петербурге), не соответствовала формальным критериям инсоляции, количеству машиномест и др. «Там была ситуация, противоположная петербургской – регламент не сохранял старую архитектуру, а вступал с ней в конфликт, - рассказывает С.Гришин – В итоге многие жители расселенных домов отказались селиться в новых. Это был уже не тот Париж, среда была нарушена, недвижимость обесценилась. В итоге решили отказаться от применения регламентов для этой части города».
По его мнению, спустя 10 лет нынешние приобретатели квартир в супердорогих новых зданиях в центре Петербурга пожалеют о своих расходах на такое жилье.
Сегодня в Смольном состоялась церемония передачи аэропорта «Пулково» в управление компании «Воздушные ворота Северной столицы». Кроме того, были подписаны документы организации финансирования проекта расширения и реконструкции аэропорта. Пакет документов подписали Валентина Матвиенко, представители «Пулково», руководители международных финансовых организаций и компаний.
ВЭБ и ООО «Воздушные ворота Северной столицы» заключили кредитное соглашение на сумму 10 млрд. рублей с целью финансирования проекта реконструкции аэропорта «Пулково». Кредитные средства в рублях будут предоставлены на срок 15 лет.
Финансирование проекта будет осуществляться совместно с Европейским банком реконструкции и развития, Международной финансовой корпорацией, Евразийским банком развития, Северным инвестиционным банком, Черноморским банком торговли и развития, которые предоставят кредитные ресурсы в иностранной валюте объемом порядка 500 млн. евро. Впервые в России кредитование проекта такого масштаба и сложности организовано синдикатом банков и международных институтов на принципах проектного финансирования. Участие ВЭБ в реализации проекта, заключается не только в его финансировании, но и в привлечении долгосрочных иностранных инвестиций в проект.
Губернатор отметила, что подписанные документы дают проекту развития аэропорта возможность стать первым в России вступившим в силу соглашением о государственно-частном партнерстве (ГЧП). Согласно договоренностям, уже в июне начнется строительство нового пассажирского терминала, который планируется ввести в строй в конце 2013 г. «С его открытием Санкт-Петербург станет по-настоящему открытым всему миру», – подчеркнула она В.Матвиенко поблагодарила всех, кто принимал участие в подготовке масштабного и важного для города проекта.
«Мы сделаем все, чтобы наш проект стал модельной схемой ГЧП», - отметил глава консорциума Сергей Эмдин.
Общий объем финансирования реконструкции и модернизации Пулково на 2010-2013 гг. оценивается в 1,2 млрд. евро. В консорциум «Воздушные ворота Северной столицы» входят группа ВТБ, компания Fraport AG, а также компания Horizon Air Investments.