НОП предлагает отложить введение в силу Приказа Минрегиона №624 до 1 января 2011 г.
Президент Национального объединения СРО проектировщиков (НОП) Алексей Воронцов сообщил, что им направлено официальное письмо вице-премьеру Дмитрию Козаку с просьбой отложить вступление в силу Приказа Минрегионразвития №624 до конца 2010 г. Об этом он рассказал, выступая на семинаре «Саморегулирование в строительстве. Московский опыт».
По мнению А.Воронцова, должны быть разработаны новые требования к вступлению в СРО и проведены процедуры их утверждения на общих собраниях СРО и в Ростехнадзоре. По первичным расчетам на это уйдет как минимум 2-3 месяца. При этом всем строительным компаниям придется снова пройти процедуру получения допусков, что тоже займет немало времени.
В работе семинара приняли участие представители Ростехнадзора, Комитета государственного строительного надзора Москвы, Нацобъединений СРО, представители СРО столицы. Ими активно обсуждались вопросы разработки методологии и Положения о проверках, составления календаря плановых проверок СРО Ростехнадзором и другие вопросы.
В частности, вице-президент СРО «Проект» Леонид Каган подчеркнул важность мер, предпринимаемых в целях налаживания более тесного сотрудничества между регионами страны, и обмена опытом. По его мнению, «подобный формат обсуждения вопросов позволит наладить более тесную связь между представителями строительной отрасли в различных регионах, тем самым повысив эффективность строительства в целом».
Для того чтобы покрытие автотрасс в Ленобласти были такого же качества, как в Европе, дорожный бюджет региона должен быть увеличен в 10 раз. В этом случае все дороги можно было бы привести к евростандартам за 5 лет. Об этом сегодня на пресс-конференции в ИА Росбалт заявил зампред Комитета по дорожному хозяйству региона Алексей Струков.
По его словам, эта цифра утопична, поэтому дорожники исходят из реального положения вещей. Но определенного прогресса можно достичь и при нынешнем финансировании. Так, например, в 2006 г. 17% дорог области были в аварийном состоянии, 53% - в ненормативном. В 2010 г. долю аварийных трасс удалось снизить до 10,5%, а ненормативных – до 50%.