Санкт-Петербург. Монблан стремится ввысь
Строительство элитного жилого дома «Монблан» на углу Большого Сампсониевского и Финляндского проспектов продолжается полным ходом. Призывы Градостроительного совета приостановить стройку на высоте 45 метров остаются рекомендациями, а значит, корпорация «Строймонтаж» имеет полное право реализовать проект в том виде, в каком он был согласован еще в 2003 году. В компании обещают сдать дом, как и планировалось, в конце 2007 года.
Проект жилого комплекса со встроенными помещениями и гаражом за гостиницей «Санкт-Петербург» был согласован ЗАО «Строймонтаж» в Комитете по градостроительству и архитектуре в 2003-ем году, правда, без прохождения через Градостроительный совет. Однако непонятно, почему господа архитекторы заинтересовались домом только 3 года спустя, когда он уже поднялся на 45 метров в высоту. То есть пока дом существовал только на бумаге, его можно было «не замечать», теперь же, когда стали очевидны масштабы нового строения, которое будет видно практически с любого берега Невы, в Градостроительном совете посчитали, что он разрушает городскую панораму. Однако во времена согласований проекта еще не был принят Временный высотный регламент застройки Петербурга. Сейчас на территории, где ведется строительство, высота зданий не должна превышать 42 метров, тогда как «Монблан» должен вырасти до высоты 70,6 метра.
Как рассказал руководитель службы по связям с общественностью корпорации «Строймонтаж» Дмитрий Боголюбов, в компании не намерены предпринимать каких-либо действий в связи с решением градостроительного совета, так как оно носит рекомендательный характер и не имеет юридической силы. Строительство, по его словам, идет полным ходом, и приостановить его никак нельзя. В компании также не скрывают удивления, что «Монблан» вызывал интерес именно сейчас – никакими объективными причинами это объяснить нельзя, так как о проекте всем было давно известно и до сих пор никаких вопросов не возникало. Между тем, на заседании Градостроительного совета 28 апреля коллегия советников рекомендовала строительной компании «проявить добрую волю» и «остановить строительство комплекса на уже достигнутой отметке 45 метров». Причем архитекторы собираются ходатайствовать перед губернатором о признании «ошибки», которую совершил КГА в 2003 году.
В «Строймонтаже» рассказывают, что на градостроительный совет они пришли с самыми добрыми намерениями, рассчитывая выслушать предложения архитекторов и, возможно, воспользоваться ими. Однако все варианты оказались абсолютно невыполнимыми, особенно в том, что касается уменьшения высоты. По словам Дмитрия Боголюбова, возможно, будет слегка скорректировано оформление фасадов, выходящих на Неву – если возникнет такая необходимость, то консультации по этому вопросу будут продолжены. По мнению членов Градсовета, фасады должны быть «абсолютно нейтральны» с точки зрения архитектуры, решены в стекле и не должны венчаться монументальной пикой. Архитекторы считают, что это позволит уменьшить «громоздкость зрительного восприятия комплекса «Монблан» с основных видовых точек». Вполне возможно, что градостроительный совет в дальнейшем вообще откажется от обсуждения этого проекта, чтобы себя не компрометировать.
Предложение уменьшить этажность комплекса в компании считают невыполнимым, тем более, что большинство квартир в доме уже продано. В отделе продаж «Строймонтажа» нам рассказали, что квартир осталось совсем немного. Например, пентхаус в доме остался всего один, и при цене в 7 тысяч долларов за квадратный метр за него идет конкурентная борьба между покупателями. Однокомнатных квартир в «Монблане» уже не осталось, а желающим приобрести двух-трех-четырех комнатные на выбор предлагают 3-4 варианта, по цене до 5,5 тысяч долларов за квадратный метр в квартирах со стеклянной стеной.
В компании считают, что комплекс должен вписаться в окружающую среду и придать ей новый импульс.
В компании считают, что комплекс должен вписаться в окружающую среду и придать ей новый импульс.
Источник: Фонтанка.ру
Минтрансу удалось убедить ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) подключиться к строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Санкт-Петербург.
Проект начало почти 15 лет назад РАО «Высокоскоростные магистрали» (ВСМ), но в 2000 году он был заморожен. На днях ОАО «РЖД», РАО «ВСМ» и ЗАО «Трансмашхолдинг» приняли решение о создании компании, которая займется подготовкой инженерного проекта магистрали. Завершить работы стоимостью $85-100 млн планируется к концу 2007 года, а строительство самой магистрали - еще через пять лет. Правда, пока непонятно, кто заплатит требуемые $5 млрд.
Вчера глава Минтранса Игорь Левитин заявил, что ОАО «РЖД» и РАО «ВСМ» создают компанию по реализации проекта организации высокоскоростного движения между Москвой и Петербургом. «Для нас было принципиально участие РАО в этом проекте, и РЖД с нами согласилась», - пояснил господин Левитин. По словам министра, основная ценность РАО «ВСМ» - в земельных участках, которые находятся на балансе компании. «Если вновь заняться землеотводом, можно потерять годы», - уточнил Игорь Левитин.
РАО «ВСМ» создано в 1991 году. 87,38% акций принадлежит Росимуществу, 4,779% - властям Петербурга, остальные бумаги распылены между администрациями других субъектов федерации. Проект предполагал создание железнодорожных путей, транспортно-коммерческого комплекса и скоростного (до 350 км/ч) поезда «Сокол». Общие вложения в проект оценивались в $5 млрд. Однако в 2000 году было решено от него отказаться.
После создания ОАО «Российские железные дороги» железнодорожники ни разу не возвращались к идее ВСМ. В 2003 году был закрыт последний проект из этого пакета - поезд «Сокол». Взамен ОАО «РЖД» разработало две новые скоростные программы: Москва-Петербург и Петербург-Хельсинки. Однако Минтранс решил реанимировать идею РАО «ВСМ» - в ноябре 2004 года министерство договорилось с госструктурами Испании о предоставлении гранта в размере €1,3 млн для аудита проекта. В августе государство сменило руководство компании.
Как рассказал заместитель гендиректора РАО «ВСМ» Игорь Асеев, все точки над «i» относительно судьбы проекта были расставлены на совещании заинтересованных сторон в понедельник. «Принято решение о создании при участии РАО «ВСМ», ОАО «РЖД» и «Трансмашхолдинга» компании для разработки инженерного проекта магистрали, - пояснил топ-менеджер. - Предпроектную документацию мы уже подготовили». По словам топ-менеджера, финансировать работы стоимостью $85-100 млн будут ОАО «РЖД» и «Трансмашхолдинг». Последний также займется созданием скоростного подвижного состава. «Речи о возрождении «Сокола» не идет, - уточнил господин Асеев. - Он был, по сути, концептом, хотя ряд технических решений можно использовать». Как ОАО «РЖД», РАО «ВСМ» и «Трансмашхолдинг» поделят доли в новой компании, пока не определено. «Мы можем вложить в нее только землеотводы общей стоимостью около 80 млрд рублей, - пояснил Игорь Асеев. - И рассчитываем примерно на 5 процентов». Уточненная концепция проекта будет представлена экспертному совету Минтранса 20 апреля.
Завершить подготовку инженерной документации партнеры планируют к концу 2007 года, а строительство магистрали - в 2012 году. При этом пока непонятно, кто будет финансировать основную часть работ. «Мы планируем привлечь частных инвесторов, в том числе зарубежных, - отметил господин Асеев. - Для этого в ближайшее время продолжатся переговоры с испанцами по аудиту проекта, застопорившиеся из-за технических нестыковок. Кроме того, проект будет представлен на финансирование из средств инвестфонда». По словам Игоря Левитина, пул инвесторов для проекта будет формировать ОАО «РЖД». Отметим, что у РАО «ВСМ» остался долг перед Минфином более чем на $30 млн. В ОАО «РЖД» и «Трансмашхолдинге» вчера не смогли прокомментировать свое участие в проекте.
Источник: КоммерсантЪ