В Петербурге начинаются работы по нанесению дорожной разметки
Комитет по транспорту совместно с подведомственным ГУ «Дирекция по организации дорожного движения» провели мониторинг состояния дорожной разметки. Была составлена адресная программа и перечень первоочередных улиц для выполнения работ. В первую очередь нанесение разметки будет произведено на центральных магистралях города.
Дирекция реализует программу «Школа», в рамках которой в 18 районах города будет обновлена дорожная разметка рядом с образовательными учреждениями. Работа будет проведена и на основании адресного перечня «стоянки для автомобилей инвалидов» вблизи социально значимых объектов.
Подрядные организации выполняют нанесение дорожной разметки в соответствии с действующим государственным стандартом. Разметка краской должна обеспечивать функциональную долговечность в течение полугода; разметка термопластиком – в течение года. Как госзаказчик Дирекция контролирует качество работы. В первую очередь обращается внимание на соблюдение всех характеристик дорожной разметки.
В 2010 г. в среднем около 35% разметки наносится краской. 65% наносится термопластиком – это практически все центральные улицы и основные магистрали, такие как Невский пр., Московский пр., Лиговский пр., Суворовский пр., наб. Невы, а также «вылетные» магистрали: Выборгское, Московское и Приморское шоссе.
Завершить работы по нанесению разметки планируется до 20 августа. В 2009 г. на эти цели было выделено – 221,21 млн. рублей. Была обновлена разметка на 660 магистралях. На 2010 г. запланировано нанесение 580436 кв. м дорожной разметки. В адресную программу включены 607 магистралей.
Проектированием оснований, фундаментов и подземных сооружений в Санкт-Петербурге, с учетом почвенных и климатических особенностей, требует профессиональных расчетов на основании качественно проведенных изыскательских работ. «Этим должны заниматься инженеры, а не те, кто демпингует на тендерах», - подчеркнул сегодня в ходе круглого стола профессор ПГУПС Владимир Улицкий.
По его оценке, практика перехода строительной отрасли к саморегулированию создает дополнительные риски в сфере подземного строительства. «Молодой человек 23 лет, учредивший свою СРО из 400 компаний, предлагал мне дешево устроить допуски к любым видам подземных работ. Какие-то энергичные люди наспех сколачивают СРО и говорят прямым текстом, что деньги, собранные в компенсационный фонд – это «общак». Каким образом они эти деньги будут тратить, неведомо. В Финляндии Союз землеройных компаний, собрав средства со своих членов, сразу же решает, сколько должно быть потрачено на технику, сколько – на специалистов, приглашенных из университетов, и контролирует расходование средств до последнего евро», - рассказал В.Улицкий.