ММДЦ «Москва-Сити» должен стать особым районом столицы
Разработка проекта организации движения транспорта и пешеходов на территории ММДЦ «Москва-Сити» с учетом обеспечения требований безопасности будет завершена до 31 июля 2010 г., сообщил замруководителя аппарата мэра и правительства столицы Владимир Шукшин.
Он отметил, что до 30 сентября 2010 г. мэру Москвы должны быть представлены предложения по созданию на территории ММДЦ административно-территориального образования с особым положением. "К этому сроку должны быть представлены предложения по определению его названия, статуса и границ», - сказал В.Шукшин.
По его словам, на территории «Москва-Сити» должны быть неукоснительно выполнены все требования пожарной безопасности, определены места размещения вертолетных площадок для их использования спасательными, пожарными и спецподразделениями при совершении террористических актов или возникновении чрезвычайных ситуаций, передает ИА Интерфакс.
До сих пор в России действуют госстандартны дорожного строительства, разработанные еще в 1966 г. Между тем нагрузка на современную дорожную сеть, особенно в мегаполисах, значительно выше, чем полвека назад, отметила на круглом столе в АБН заместитель гендиректора ООО «Испытательный центр «Дорсервис» Татьяна Худякова. Кроме того, они не учитывают региональных особенностей.
Основанием для разработки новых стандартов для дорог Санкт-Петербурга могут быть результаты научных исследований, проверенных практикой.
В городе для дорожных покрытий крупных магистралей используется битум Ухтинского НПЗ, который изготовляется из тяжелой нефти месторождений Коми. По оценке Т.Худяковой, по качеству он не уступает продукции самого известного европейского производителя битума - NYNAS AB. На основании соглашений с ООО «Лукойл-Северо-Запад-Нефтепродукт» удалось отказаться от услуг посредников, и качество поступающего в город материала гарантировано.
Проблемы с поставками битума предприятиям городской дорожной отрасли возникают в связи со снижением платежеспособности дорожников в период кризиса. Еще одной сложностью является отсутствие в городе специализированных терминалов для хранения битума, рассказала Т.Худякова.
В то же время у предприятий дорожной отрасли нет стимулов для приобретения качественного битума, поскольку устаревший госстандарт не содержит необходимых требований к материалам, отмечает Т.Худякова. По ее словам, в Санкт-Петербурге и Ленобласти используются и другие новые технологии, которые нуждаются в распространении.