Начался демонтаж Дачи Гаусвальд
В Санкт-Петербурге на Каменном острове началась разборка объекта культурного наследия, редчайшего, одного из немногих сохранившихся в подлинном материале, образца каменно-деревянного зодчества эпохи модерна – дачи Гаусвальд, сообщила градозащитная группа ЭРА.
Все протесты градозащитников и решения Совета по сохранению культурного наследия были проигнорированы. «Никакая дополнительная экспертиза больше проводиться не будет», - заявила на днях председатель КГИОП Вера Дементьева.
Как отмечают градозащитники, согласно федеральному законодательству, техническое состояние объекта культурного наследия не может являться основанием ни для изменения охранного статуса памятника, ни, тем более, для его разборки. В свою очередь, уничтожение объекта культурного наследия является уголовным преступлением.
Не проведено не только независимое обследование дачи Гаусвальд, на выполнение которого заключен официальный договор с «Петроэксперт – Северо-Запад». Власти и нынешний владелец здания, ООО «Импульс», отказались также и от экспертизы памятника силами ОАО «НИИ Спецпроектреставрация».
На основании каких документов ведется разборка объекта культурного наследия, кто конкретно подписал «приговор» уникальному особняку, как подобные действия соотносятся с требованиями закона, - эти вопросы чиновники не комментируют, пишут градозащитники.
В связи с этим группа ЭРА направила сегодня представления в Прокуратуру Петербурга и Министерство культуры РФ.
В Санкт-Петербурге ежегодно выходит их строя 5 млн. кв. м дорожного покрытия. В 2010 г. износ окажется больше в связи с последствиями обильных снегопадов. В настоящее время в замене дорожного покрытия нуждается 18 млн. кв. м уличной дорожной сети из общей площади 56 млн. кв. м. Такие данные на круглом столе в АБН привела заместитель гендиректора СПб ГУ «Центр комплексного благоустройства» Марина Кутузова.
«Мы каждый год просим средств на содержание улично-дорожной сети, которая стремительно изнашивается из-за роста автомобилизации. Однако при корректировке бюджета город экономит именно на этой статье расходов», - отмечает она. Так, в 2006 г. на содержание дорог было выделено 757 млн. рублей, хотя в тот период в ведении КБДХ было только 32 млн. кв. м дорог. В 2009-2010 гг. расходы на эти цели были ограничены в связи с кризисом до 500 млн. рублей.
Пример Финляндии, который часто приводят петербургским дорожникам, некорректен, считает генеральный директор Ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов. Если по трассам всей Финляндии перемещается 2 млн. автомобилей, то по одному Санкт-Петербургу – 2,4 млн. При этом в Петербурге дорожное полотно разрушается быстрее и по другим причинам: если финские города строились преимущественно на скальных породах, то для Петербурга характерна болотистая почва с высоким уровнем грунтовых вод.
Гендиректор Ассоциации предприятий дорожного комплекса Северо-Запада Юрий Агафонов считает ситуацию в дорожной отрасли в целом по стране катастрофической. «В период кризиса во всех европейских странах были повышены государственные расходы на строительство и эксплуатацию дорог, и только в России они сократились. В 2009 г. на эксплуатацию дорог из федерального бюджета выделено 15% расчетной потребности, на текущий ремонт – 14%, на капремонт – 1,3%», - сообщил он, отметив, что на федеральном уровне важность транспортной инфраструктуры для экономики осознается хуже, чем в регионах.
Участники дискуссии надеются, что при внесении изменений в закон о бюджете 2010 г. на дорожную отрасль будут выделены дополнительные средства (называлась цифра в 4 млрд. рублей). «Однако если это решение будет принято сейчас, то дорожники получат средства не ранее сентября», - отмечает Ю.Агафонов. – Кстати, горожане часто возмущаются тем, что дорожные работы начинаются не весной, а ближе к зиме. А ведь подрядчики не могут приступить к работе, не получив средства».