СРО Петербурга и Ленобласти внесли в компенсационные фонды 2,7 млрд. рублей
Об этом сообщил на Х Международном конгрессе по строительству IBC-2010 глава Союза строительных объединений и организаций Санкт-Петербурга Олег Бритов. По его словам, в составе 47 СРО образованных на территории двух субъектов РФ и включенных в реестр СРО Ростехнадзора – 10511 компаний, в том числе 7187 в строительных СРО, 2938 – в СРО проектировщиков и 252 – в СРО изыскателейх.
Как рассказал О.Бритов, строительные СРО Петербурга и Ленобласти по данным на 12 апреля 2010 г. перечислили в свои компенсационные фонды почти 2,2 млрд. рублей; 501,4 млн. рублей внесли проектировщики 37,55 млн. – изыскатели.
В то же время, по данным Общественного совета по саморегулированию при правительстве города, общая сумма страхового покрытия рисков 21 СРО Петербурга и Ленобласти составляет не менее 33,9 млрд. рублей. Если бы все СРО представили совету полные данные о своих страховых договорах, эта сумма, по расчетам аналитиков, могла бы оказаться почти втрое больше.
Еще при обсуждении в Госдуме закона о госконтрактах на товары и услуги (№94-ФЗ) представители дорожной отрасли предупреждали, что реализация требований этого акта на практике приведет к снижению качества строительства. Эти опасения полностью подтвердились, считает гендиректор Ассоциации предприятий дорожной отрасли Юрий Агафонов.
По его данным, в настоящее время 60% дорог России не соответствуют нормативным требованиям. Критерий наименьшей цены, являющийся основным в №94-ФЗ, помогает чиновникам отчитываться об экономии госсредств, однако демпинг, который ведется подрядчиками для получения заказов, на практике дает не экономию, а убытки, поскольку некачественные дороги приходится чаще ремонтировать, отметил Ю.Агафонов на круглом столе в АБН.
Ряд отечественных и зарубежных компаний владеет технологиями, повышающими устойчивость дорожных покрытий к различным воздействиям. Однако, по словам И.Агафонова, препятствием для инноваций в дорожном строительстве является действующее законодательство о госконтрактах: использование современных технологий стоит дороже (хотя в перспективе дает положительный экономический эффект за счет увеличения срока эксплуатации покрытий), поэтому конкурсы выигрывают те, кто использует самые старые и некачественные методы, которые стоят дешевле.