В.Семененко: Процессы получения допуска к строительным работам в Петербурге могут быть сокращены на 30%
По количеству административных барьеров и по сложности допуска инвестиций для строительства, Россия сегодня занимает одно из первых мест в мире. Об этом заявил сегодня, выступая на пленарном заседании Х Международного конгресса по строительству IBC-2010 председатель Комитета по строительству Санкт-Петербурга Вячеслав Семененко.
По его словам, специальная комиссия, которая проанализировала все процессы получения допуска на строительные работы в городе пришла к выводу, что легко и безболезненно они могли бы быть сразу сокращены на 30%.
«Я должен, к сожалению, констатировать, что дальнейшее развитие отрасли без снятия административных барьеров невозможно, без этого мы будем не увеличивать свои объемы, а только сокращать, так как уже исчерпали ресурс уплотнительной застройки», - заявил В.Семененко.
Еще при обсуждении в Госдуме закона о госконтрактах на товары и услуги (№94-ФЗ) представители дорожной отрасли предупреждали, что реализация требований этого акта на практике приведет к снижению качества строительства. Эти опасения полностью подтвердились, считает гендиректор Ассоциации предприятий дорожной отрасли Юрий Агафонов.
По его данным, в настоящее время 60% дорог России не соответствуют нормативным требованиям. Критерий наименьшей цены, являющийся основным в №94-ФЗ, помогает чиновникам отчитываться об экономии госсредств, однако демпинг, который ведется подрядчиками для получения заказов, на практике дает не экономию, а убытки, поскольку некачественные дороги приходится чаще ремонтировать, отметил Ю.Агафонов на круглом столе в АБН.
Ряд отечественных и зарубежных компаний владеет технологиями, повышающими устойчивость дорожных покрытий к различным воздействиям. Однако, по словам И.Агафонова, препятствием для инноваций в дорожном строительстве является действующее законодательство о госконтрактах: использование современных технологий стоит дороже (хотя в перспективе дает положительный экономический эффект за счет увеличения срока эксплуатации покрытий), поэтому конкурсы выигрывают те, кто использует самые старые и некачественные методы, которые стоят дешевле.