ВНИИР продолжает борьбу за Павловскую опытную станцию в суде
Московский арбитражный суд приступил к рассмотрению иска Научного центра «ВНИИ растениеводства им. Н.И.Вавилова» (ВНИИР) к Минэкономразвития РФ и Фонду развития жилищного строительства. Очередное заседание суда состоится 21 апреля. Предметом тяжбы являются 2 земельных участка в Павловске общей площадью
ВНИИР располагает опытными станциями в 9 субъектах федерации РФ – от Санкт-Петербурга до Приморского края, где выращиваются сельскохозяйственные культуры из коллекции, собранной академиком Николаем Вавиловым. На пресс-конференции директор института Николай Дзюбенко привел цитаты из выступлений президента РФ Дмитрия Медведева и министра сельского хозяйства Елены Скрынник, в которых выражалась высокая оценка деятельности петербургского института.
Однако на уровне Минэкономразвития было принято решение о прекращении бессрочного пользования земельными участками в Павловске, где высажены растения, представляющие мировую ценность. В соответствии с приказом МЭР №2058-р и распоряжением №2061-р от 25.12.09, земли станции, относящиеся к федеральной собственности, должны быть в течение 3 месяцев переданы на баланс Фонда РЖС.
По мнению сотрудников института, Фонду РЖС земли Павловской ОС «приглянулись» в связи с тем, что они обеспечены инженерной инфраструктурой, а также располагаются в привлекательном месте для продажи под коттеджное строительство: рядом с Павловским парком.
Еще при обсуждении в Госдуме закона о госконтрактах на товары и услуги (№94-ФЗ) представители дорожной отрасли предупреждали, что реализация требований этого акта на практике приведет к снижению качества строительства. Эти опасения полностью подтвердились, считает гендиректор Ассоциации предприятий дорожной отрасли Юрий Агафонов.
По его данным, в настоящее время 60% дорог России не соответствуют нормативным требованиям. Критерий наименьшей цены, являющийся основным в №94-ФЗ, помогает чиновникам отчитываться об экономии госсредств, однако демпинг, который ведется подрядчиками для получения заказов, на практике дает не экономию, а убытки, поскольку некачественные дороги приходится чаще ремонтировать, отметил Ю.Агафонов на круглом столе в АБН.
Ряд отечественных и зарубежных компаний владеет технологиями, повышающими устойчивость дорожных покрытий к различным воздействиям. Однако, по словам И.Агафонова, препятствием для инноваций в дорожном строительстве является действующее законодательство о госконтрактах: использование современных технологий стоит дороже (хотя в перспективе дает положительный экономический эффект за счет увеличения срока эксплуатации покрытий), поэтому конкурсы выигрывают те, кто использует самые старые и некачественные методы, которые стоят дешевле.