ВНИИР продолжает борьбу за Павловскую опытную станцию в суде
Московский арбитражный суд приступил к рассмотрению иска Научного центра «ВНИИ растениеводства им. Н.И.Вавилова» (ВНИИР) к Минэкономразвития РФ и Фонду развития жилищного строительства. Очередное заседание суда состоится 21 апреля. Предметом тяжбы являются 2 земельных участка в Павловске общей площадью
ВНИИР располагает опытными станциями в 9 субъектах федерации РФ – от Санкт-Петербурга до Приморского края, где выращиваются сельскохозяйственные культуры из коллекции, собранной академиком Николаем Вавиловым. На пресс-конференции директор института Николай Дзюбенко привел цитаты из выступлений президента РФ Дмитрия Медведева и министра сельского хозяйства Елены Скрынник, в которых выражалась высокая оценка деятельности петербургского института.
Однако на уровне Минэкономразвития было принято решение о прекращении бессрочного пользования земельными участками в Павловске, где высажены растения, представляющие мировую ценность. В соответствии с приказом МЭР №2058-р и распоряжением №2061-р от 25.12.09, земли станции, относящиеся к федеральной собственности, должны быть в течение 3 месяцев переданы на баланс Фонда РЖС.
По мнению сотрудников института, Фонду РЖС земли Павловской ОС «приглянулись» в связи с тем, что они обеспечены инженерной инфраструктурой, а также располагаются в привлекательном месте для продажи под коттеджное строительство: рядом с Павловским парком.
В Санкт-Петербурге ежегодно выходит их строя 5 млн. кв. м дорожного покрытия. В 2010 г. износ окажется больше в связи с последствиями обильных снегопадов. В настоящее время в замене дорожного покрытия нуждается 18 млн. кв. м уличной дорожной сети из общей площади 56 млн. кв. м. Такие данные на круглом столе в АБН привела заместитель гендиректора СПб ГУ «Центр комплексного благоустройства» Марина Кутузова.
«Мы каждый год просим средств на содержание улично-дорожной сети, которая стремительно изнашивается из-за роста автомобилизации. Однако при корректировке бюджета город экономит именно на этой статье расходов», - отмечает она. Так, в 2006 г. на содержание дорог было выделено 757 млн. рублей, хотя в тот период в ведении КБДХ было только 32 млн. кв. м дорог. В 2009-2010 гг. расходы на эти цели были ограничены в связи с кризисом до 500 млн. рублей.
Пример Финляндии, который часто приводят петербургским дорожникам, некорректен, считает генеральный директор Ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов. Если по трассам всей Финляндии перемещается 2 млн. автомобилей, то по одному Санкт-Петербургу – 2,4 млн. При этом в Петербурге дорожное полотно разрушается быстрее и по другим причинам: если финские города строились преимущественно на скальных породах, то для Петербурга характерна болотистая почва с высоким уровнем грунтовых вод.
Гендиректор Ассоциации предприятий дорожного комплекса Северо-Запада Юрий Агафонов считает ситуацию в дорожной отрасли в целом по стране катастрофической. «В период кризиса во всех европейских странах были повышены государственные расходы на строительство и эксплуатацию дорог, и только в России они сократились. В 2009 г. на эксплуатацию дорог из федерального бюджета выделено 15% расчетной потребности, на текущий ремонт – 14%, на капремонт – 1,3%», - сообщил он, отметив, что на федеральном уровне важность транспортной инфраструктуры для экономики осознается хуже, чем в регионах.
Участники дискуссии надеются, что при внесении изменений в закон о бюджете 2010 г. на дорожную отрасль будут выделены дополнительные средства (называлась цифра в 4 млрд. рублей). «Однако если это решение будет принято сейчас, то дорожники получат средства не ранее сентября», - отмечает Ю.Агафонов. – Кстати, горожане часто возмущаются тем, что дорожные работы начинаются не весной, а ближе к зиме. А ведь подрядчики не могут приступить к работе, не получив средства».