«Интеко» сформировало в Ленобласти земельный банк, но где – неизвестно
«Интеко» уже сформировала в Ленобласти земельный банк «для реализации проектов комплексного освоения территорий в целях массового жилищного строительства». Это заявление прозвучало и на недавней выставке MIPIM-2010 в Каннах. Однако пока местонахождение своих пятен под застройку в Ленобласти компания не разглашает, пишет «Деловой Петербург».
Источник в ДСК-З, который недавно приобрела «Интеко», сообщил, что информацию о земельном банке до них довели, но раскрывать ее пока не позволили. По его словам, в собственности самого ДСК-3 находилось около
Опрошенные строители предположили, что речь идет об участках, расположенных на границе Ленобласти и Петербурга, но конкретные участки никто назвать не мог.
По мнению гендиректора Setl City Василия Селиванова, купить в области землю не составляет труда: ее много, она недорогая, хотя и не подготовлена для строительства. Вопрос в том, в состоянии ли компания все построенное продать.
По мнению ряда участников рынка, «Интеко» будет договариваться или с правительством Ленобласти, или с Минобороны о госзаказе на строительство жилья, производимого на ДСК-3.
Еще при обсуждении в Госдуме закона о госконтрактах на товары и услуги (№94-ФЗ) представители дорожной отрасли предупреждали, что реализация требований этого акта на практике приведет к снижению качества строительства. Эти опасения полностью подтвердились, считает гендиректор Ассоциации предприятий дорожной отрасли Юрий Агафонов.
По его данным, в настоящее время 60% дорог России не соответствуют нормативным требованиям. Критерий наименьшей цены, являющийся основным в №94-ФЗ, помогает чиновникам отчитываться об экономии госсредств, однако демпинг, который ведется подрядчиками для получения заказов, на практике дает не экономию, а убытки, поскольку некачественные дороги приходится чаще ремонтировать, отметил Ю.Агафонов на круглом столе в АБН.
Ряд отечественных и зарубежных компаний владеет технологиями, повышающими устойчивость дорожных покрытий к различным воздействиям. Однако, по словам И.Агафонова, препятствием для инноваций в дорожном строительстве является действующее законодательство о госконтрактах: использование современных технологий стоит дороже (хотя в перспективе дает положительный экономический эффект за счет увеличения срока эксплуатации покрытий), поэтому конкурсы выигрывают те, кто использует самые старые и некачественные методы, которые стоят дешевле.