На Великокняжескую усыпальницу вернется крест, а на Малую Невку – сфинксы
В 2010 г. петербургские реставраторы завершат работы по восстановлению Великокняжеской усыпальницы Петропавловского собора. Об этом на пресс-конференции сообщила председатель КГИОП Вера Дементьева.
Как напомнила глава комитета, реставрация усыпальницы началась еще в 2003 г. Одной из причин задержки было заражение грибком деревянных конструкций временных лесов, установленных внутри помещения. К счастью, заражение удалось локализовать, и оно не распространилось на помещения собора. В настоящее время на усыпальнице завершаются фасадные работы, после чего на купол будет водружен крест.
Прежний вид также приобретет пристань на наб. Малой Невки, у д.11 (особняк П.Ольденбургского), куда будут возвращены два чугунных сфинкса. Скульптуры предназначались для Египетского моста, однако скульптор Соколов решил их создать заново, а первые образцы продал купцу Галактионову, который поставил их во двое своего дома на Верейской ул.
В 1971 г. по решению Ленгорисполкома они были водружены на пристань на Каменном острове, но пострадали от вандалов. Сфинксы были восстановлены ЛМЗ Метростроя по заказу ГУП «Мостотрест», в ведении которого находились, и временно были установлены у офиса ГУП на Индустриальном пр. 42.
В 2010 г. продолжатся работы на еще одном пострадавшем объекте, - Троицком Измайловском соборе. Его синие купола с золотыми звездами уже восстановлены, на всех 4 портиках завершены фасадные работы. Теперь реставраторы займутся восстановлением паперти, также пострадавшей от пожара.
Еще при обсуждении в Госдуме закона о госконтрактах на товары и услуги (№94-ФЗ) представители дорожной отрасли предупреждали, что реализация требований этого акта на практике приведет к снижению качества строительства. Эти опасения полностью подтвердились, считает гендиректор Ассоциации предприятий дорожной отрасли Юрий Агафонов.
По его данным, в настоящее время 60% дорог России не соответствуют нормативным требованиям. Критерий наименьшей цены, являющийся основным в №94-ФЗ, помогает чиновникам отчитываться об экономии госсредств, однако демпинг, который ведется подрядчиками для получения заказов, на практике дает не экономию, а убытки, поскольку некачественные дороги приходится чаще ремонтировать, отметил Ю.Агафонов на круглом столе в АБН.
Ряд отечественных и зарубежных компаний владеет технологиями, повышающими устойчивость дорожных покрытий к различным воздействиям. Однако, по словам И.Агафонова, препятствием для инноваций в дорожном строительстве является действующее законодательство о госконтрактах: использование современных технологий стоит дороже (хотя в перспективе дает положительный экономический эффект за счет увеличения срока эксплуатации покрытий), поэтому конкурсы выигрывают те, кто использует самые старые и некачественные методы, которые стоят дешевле.