2009 г., несмотря на кризис, был для «Евроцемента» прибыльным
В 2009 г. в «Евроцемент груп» снизился объем производства – с 15,5 млн. тонн в 2008 г. до 15,43 млн. тонн, сообщила представитель компании Елена Рудовская. При этом мощности компании составляют 38 млн. тонн в год. Консолидированная выручка холдинга по РСБУ в 2009 г. снизилась почти вдвое – с 62,37 до 36 млрд. рублей, пишет газета «Ведомости».
Зато уменьшилась на 18% себестоимость производства – с 32,46 млрд. рублей в 2008 г. до 26,66 млрд., а чистая прибыль составила 781 млн. рублей против убытка в 2008 г. в 6 млрд. Президент компании Михаил Скороход объясняет, что убыток компании в 2008 г. был «бумажным» и вызван курсовыми разницами.
Долг «Евроцемента» перед банками на конец 2009 г. составлял 28,3 млрд. рублей. Большая часть этой суммы – 23,3 млрд. приходится на Сбербанк. Причем почти 40% долгов компании необходимо гасить в 2010 г. 28 января «Евроцемент» получил в Сбербанке еще 27,94 млрд. рублей. Впрочем, М.Скороход утверждает, что все долги реструктурированы на более длительный срок. В частности, январским кредитом были замещены все предыдущие долги перед Сбербанком, а оставшаяся часть суммы направлена на пополнение оборотного капитала.
Производство цемента в стране находится на грани рентабельности, говорит председатель совета директоров «Сухоложскцемента» Максим Сотников. В 2009 г. цены на него упали почти 2 раза, отмечает независимый эксперт цементного рынка Владимир Гузь. Летом 2008 г. они достигли пика в 4787 рублей за 1 тонну. А в I квартале 2010 г., по данным Московской фондовой биржи, самая популярная марка цемента 500 Д0 стоила почти в 3 раза дешевле – 1880 рублей за 1 тонну.
М.Сотников говорит, что себестоимость 1 тонны цемента составляет 1500-2000 рублей в зависимости от состояния завода. Правда, он надеется, что рынок начнет расти. «Судя по динамике роста железнодорожных перевозок за первые два месяца 2010 г., можно предположить, что этот год мы закончим несколько лучше – и объемы производства цемента по итогам 2010 г. увеличатся примерно на 10%», - отмечает гендиректор ООО «Базэлцемент» Дмитрий Савенков. В.Гузь, напротив, считает, что восстановление будет долгим. По его мнению, в 2010 г. цементников ждут убытки.
Несмотря на кризис, Санкт-Петербург продолжает развиваться как крупный транспортно-логистический центр. Как напомнила в своем отчете ЗакСу губернатор Валентина Матвиенко, запуск I очереди Морского пассажирского порта в мае 2009 г. позволил Санкт-Петербургу, в отличие от других европейских городов, сохранить число туристических посещений на уровне 2008 г.
В то же время открытие Пассажирского терминала разгрузило часть причалов Большого порта Санкт-Петербург. Несмотря на снижение грузопотока, его мощности продолжали расширяться: в октябре 2009 г. был открыт терминал ОАО «Петролеспорт».
Еще одним решением, принципиально важным для модернизации транспортной инфраструктуры Петербурга, В.Матвиенко считает договоренность с итальянской корпорацией Finnmechanica о строительстве в Санкт-Петербургезавода по производству вагонов для новой ветки скоростного трамвая, которая соединит Московский вокзал с аэропортом «Пулково».
В.Матвиенко выразила также особую благодарность Правительству РФ за предоставление гарантий по облигационному займу на сумму 25 млрд. рублей на продолжение строительства Западного скоростного диаметра. Теперь губернатор уверена в том, что II очередь ЗСД заработает в 2011 г. и даст толчок развитию новых портовых мощностей. К этому времени будет завершено и строительство КАД.
В то же время в строительстве метрополитена город теперь вынужден рассчитывать только на собственные средства. Как рассказала губернатор, объем средств, предусмотренный на 2012 г. в размере 7,4 млрд. рублей, будет увеличен. По ее расчетам, средств АИП в нынешнем объеме 28,8 млрд. рублей на 3 года достаточно только для достройки Фрунзенского радиуса (от станции «Садовая» до ст. «Международная»).
Постановление «О совершенствовании и развитии дорожного хозяйства Санкт-Петербурга до 2015 г.» предусматривает формирование опорной сети магистралей и дорог с непрерывным движением, системы дуговых и радиальных магистралей, а также подключение улично-дорожной сети к КАД и Большому порту. Однако в связи с кризисом реализация программы замедлилась. По данным В.Матвиенко, в 2009 г. завершено строительство 10 новых, капитальный ремонт 15 и текущий ремонт 39объектов дорожной сети.
Так, открыто движение по Софийской ул., введены в эксплуатацию Лазаревский мост, новый участок ул. Морской Пехоты, развязка на пересечении Пулковского и Петербургского шоссе; завершается реконструкция Суздальского пр. и пробивка Богатырского пр. до пр. Испытателей. В начале 2010 г. открылось 6-полосное движение по Приморскому пр. с разделением потоков.
Губернатор назвала еще некоторые объекты улично-дорожной сети, которые будут завершены в 2010 г. Так, в Пушкине предусмотрено расширение Петербургского шоссе, ввод в эксплуатацию проезжей части ул. Архитектора Данини с последующим изменением схемы транспортных потоков. В Красногвардейском районе будет осуществлен ремонт трассы пр. Наставников на участке от Хасанской ул. до Ириновского пр.
В то же время на строительство объездной дороги вокруг Красного Села средства не были выделены. Однако правительство города, как рассказала В.Матвиенко, уже направило в Минтранс предложения о реализации этого проекта на условиях софинансирования из городского и федерального бюджетов. «Это будет справедливо, т.к. объездная дорога пройдет по территории не только Петербурга, но и Ленобласти. Я лично обсужу этот вопрос с министром транспорта, и мы надеемся на положительный ответ», - сообщила она.