Эксперт: Эконом-класс в Подмосковье в 2 раза дешевле столичного
Дефицит пятен под застройку в Москве, сложность и дороговизна их получения стали причиной ухода эконом-класса в ближайшее Подмосковье. По данным компании Est-a-Tеt, в столице сегодня строится около 300-320 объектов в этом сегменте, а в области – более 500. В городе происходит быстрое вымывание в рынка крупных объемов панельного жилья в Марфино, Алексеево или Нахимово. В итоге выбор для желающих приобрести недорогое жилье в Москве небогат.
В этой ситуации, по словам директора департамента новостроек Est-a-Tet Юлии Гераськиной, эконом класс перемещается в подмосковные города, находящиеся в непосредственной близости от Москвы. Среди них Реутов, в котором в настоящее время строится линия московского метро, Одинцово, Мытищи, Красногорск, Люберцы. Активно застраиваются и более удаленные зоны, где жилье стоит дешевле – например, Апрелевка.
В последнее время в продажу начинают поступать земли, ранее скупленные крупными лендлордами: собственники пытаются восполнить свои финансовые потери от снижения стоимости земли и частично переориентируются с менее доходного сегмента – загородной недвижимости, в более доходный – строительство массового жилья. Благодаря этому строительный бизнес в Подмосковье за последний год значительно активизировался.
На данный момент здесь работают как местные домостроительные комбинаты и девелоперы, не желающие уступать свои позиции (Подольский ДСК, Центрстрой, МАИС-1 и др.), так и московские игроки – «ПИК Регион», ДСК-1 (застройка территории в Люберцах), СУ-155, «Крост» (ЖК «Идальго» в пос. Коммунарка), «Жилищный капитал» («Гусарская баллада» в Одинцово), ГК «Мортон» («Солнцевопарк» в районе Новопеределкино) и др. Многие замороженные объекты вновь начали застраиваться, что говорит об улучшении финансовой ситуации у девелоперов.
В целом соотношение числа панельных и монолитных домов на подмосковном рынке практически равное – примерно 50 на 50%. Среди наиболее ликвидных реализуемых сегодня комплексов можно отметить жилые проекты монолитного строительства в Реутово – мкр. 9А по ул. Октября и мкр. 3А по ул. Кирова (цена 1 кв. м – 65,5-100 тысяч рублей) и более дешевые варианты панельных домов в Апрелевке (38-45 тысяч рублей).
Уровень подмосковных цен на строящееся жилье отличается от цен на московские новостройки примерно в 2 раза. Если сегодня средние цены на жилье эконом-класса в Москве колеблются в пределах 110-150 тысяч рублей за 1 кв. м, то в Подмосковье – 70-80 тысяч рублей.
Самые недорогие новостройки Подмосковья:
|
Название объекта |
Девелопер |
Окончание строительства |
Цена, руб. за 1 кв.м. |
|
Апрелевка, Полевая ул. |
XXX |
IV квартал 2012 г. |
от 38000 |
|
Новая Апрелевка |
Регионстрой-инвест |
корп. 1 и 3 - II квартал 2010 г. Корпус 2, секции 4, 5, 6 – сдан Корпус 2, секции 1, 2, 3 - II квартал 2010 г. |
от 48500 |
|
Реутов, ул. Октября, мкрн. 9А |
Центрстрой |
II квартал 2011 г. |
от 65500 |
|
Люберцы, корп.1, пос. Калинина |
Комстрин |
апрель 2010 г. |
от 72000 |
|
Мытищи, ул. Воровского |
Комстрин |
I квартал 2011 г. |
от 72200 |
|
Спасский мост, 4 |
Комстрин |
I очередь - IV квартал 2010 г. |
от 77000 |
|
Спасский мост, 8 |
Комстрин |
I очередь - IV квартал 2010 г. |
от 83100 |
В апреле «Шереметьево» выберет консультанта, который напишет стратегию развития аэропорта и найдет для него инвестора. Уже определен предварительный список претендентов из 12 инвестбанков (Credit Suisse, JPMorgan, Deutsche Bank, Goldman Sachs, Merrill Lynch, Morgan Stanley, UBS, Lazard Freres, Citygroup, «ВТБ капитал», «Ренессанс капитал» («Macquarie Ренессанс»), «Тройка диалог»), пишет газета «Ведомости».
Нанятый банк должен разработать механизм объединения «Шереметьево» и ОАО «Терминал» (владеет терминалом D, 52,82% акций – у «Аэрофлота», 25% - у ВЭБ, 22,18% - у ВТБ). Но «Терминал» должен более 1 млрд. долларов, причем «стоимость обслуживания долга значительно превышает денежные поступления». Поэтому консультанту придется договариваться и с ВЭБ о конвертации части долга в акции «Шереметьево» при объединении 2 компаний и реструктуризации оставшихся обязательств, которые примет на себя аэропорт.
Параллельно консультант должен разработать конкурсную документацию для привлечения УК и провести сам конкурс. Выбор оператора должен состояться в октябре-декабре 2010 г.
Кроме того, инвестбанк должен написать стратегию развития аэропорта. Среди прочего он должен проанализировать ключевые тенденции развития, его инвестиционные потребности, определить оптимальный размер доли государства в «Шереметьево» «в кратко-, средне- и долгосрочной перспективе» и возможный способ приватизации – IPO или привлечение стратегического инвестора. Решение о приватизации аэропорта правительство может принять в 2011 г.
Ввод в эксплуатацию терминала D задержался на несколько лет, что негативно сказалось на его финансовом состоянии, признает один из членов совета директоров «Терминала». Но сейчас компании хватает денег на текущую деятельность, в том числе и на обслуживание кредитов, добавляет он. Правда, в 2010 г. «Терминалу» предстоит вернуть ВЭБ часть основного долга в 30 млн. долларов: сейчас ведутся переговоры о переносе сроков на 2-3 года.
«Шереметьево» сгущает краски, чтобы убедить чиновников в необходимости объединить терминал D с другим имуществом «Шереметьево», а также конвертировать долги перед ВЭБ в акции объединенной компании, считает сотрудник госбанка. Этот вопрос обсуждался 31 марта наблюдательным советом ВЭБ, но о вхождении в капитал «Шереметьево» речи пока не идет. А привлечь управляющую компанию можно и без консолидации, уверен он.