Санкт-Петербург. Учет электроэнергии
На объектах ОАО «Ленэнерго» устанавливают приборы учета электроэнергии.
Пресс-служба компании сообщает, что в 2006 году специалисты ОАО «Ленэнерго» установят более 3000 приборов автоматизированной информационно-измерительной системы коммерческого учета электроэнергии (АИИС КУЭ) на объектах компании.
Реализация инвестиционной программы по учету электроэнергии будет проходить в несколько этапов. На первом этапе будут организованы 19 точек учета на границе с оптовым рынком электроэнергии. Далее планируется организовать установку и дистанционный съем показаний приборов, находящихся на границах с другими сетевыми предприятиями: ОАО «Санкт-Петербургские электрические сети» и ОАО «Петродворцовые электрические сети».
Затем специалисты «Ленэнерго» произведут установку приборов учета на оборудовании подстанций и отходящих от них фидеров.
На планирование, закупку оборудования системы и услуги по ее монтажу и наладке в текущем году ОАО «Ленэнерго» планирует затратить порядка 100 млн. рублей.
АИИС КУЭ обеспечивает контроль за объемами передаваемой электроэнергии и способствует сокращению ее потерь. По словам начальника службы учета электрической энергии и оптимизации потерь электроэнергии ОАО «Ленэнерго» Анатолия Бондаренко экономический эффект от реализации программы по установке АИИС КУЭ составит около 100 млн. рублей в год.
Комплексы АИИС КУЭ включают в себя автоматизированные приборы учета электроэнергии, приборы передачи информации в единый центр (модемы) и компьютерное оборудование для сбора, хранения и анализа информации. АИИС КУЭ позволяет проводить более точные финансовые расчеты со смежными субъектами на границах раздела балансовой принадлежности оборудования: генерирующей компанией, магистральными сетями и энергосистемами соседних областей.
АСН-инфо
Минтрансу удалось убедить ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) подключиться к строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Санкт-Петербург.
Проект начало почти 15 лет назад РАО «Высокоскоростные магистрали» (ВСМ), но в 2000 году он был заморожен. На днях ОАО «РЖД», РАО «ВСМ» и ЗАО «Трансмашхолдинг» приняли решение о создании компании, которая займется подготовкой инженерного проекта магистрали. Завершить работы стоимостью $85-100 млн планируется к концу 2007 года, а строительство самой магистрали - еще через пять лет. Правда, пока непонятно, кто заплатит требуемые $5 млрд.
Вчера глава Минтранса Игорь Левитин заявил, что ОАО «РЖД» и РАО «ВСМ» создают компанию по реализации проекта организации высокоскоростного движения между Москвой и Петербургом. «Для нас было принципиально участие РАО в этом проекте, и РЖД с нами согласилась», - пояснил господин Левитин. По словам министра, основная ценность РАО «ВСМ» - в земельных участках, которые находятся на балансе компании. «Если вновь заняться землеотводом, можно потерять годы», - уточнил Игорь Левитин.
РАО «ВСМ» создано в 1991 году. 87,38% акций принадлежит Росимуществу, 4,779% - властям Петербурга, остальные бумаги распылены между администрациями других субъектов федерации. Проект предполагал создание железнодорожных путей, транспортно-коммерческого комплекса и скоростного (до 350 км/ч) поезда «Сокол». Общие вложения в проект оценивались в $5 млрд. Однако в 2000 году было решено от него отказаться.
После создания ОАО «Российские железные дороги» железнодорожники ни разу не возвращались к идее ВСМ. В 2003 году был закрыт последний проект из этого пакета - поезд «Сокол». Взамен ОАО «РЖД» разработало две новые скоростные программы: Москва-Петербург и Петербург-Хельсинки. Однако Минтранс решил реанимировать идею РАО «ВСМ» - в ноябре 2004 года министерство договорилось с госструктурами Испании о предоставлении гранта в размере €1,3 млн для аудита проекта. В августе государство сменило руководство компании.
Как рассказал заместитель гендиректора РАО «ВСМ» Игорь Асеев, все точки над «i» относительно судьбы проекта были расставлены на совещании заинтересованных сторон в понедельник. «Принято решение о создании при участии РАО «ВСМ», ОАО «РЖД» и «Трансмашхолдинга» компании для разработки инженерного проекта магистрали, - пояснил топ-менеджер. - Предпроектную документацию мы уже подготовили». По словам топ-менеджера, финансировать работы стоимостью $85-100 млн будут ОАО «РЖД» и «Трансмашхолдинг». Последний также займется созданием скоростного подвижного состава. «Речи о возрождении «Сокола» не идет, - уточнил господин Асеев. - Он был, по сути, концептом, хотя ряд технических решений можно использовать». Как ОАО «РЖД», РАО «ВСМ» и «Трансмашхолдинг» поделят доли в новой компании, пока не определено. «Мы можем вложить в нее только землеотводы общей стоимостью около 80 млрд рублей, - пояснил Игорь Асеев. - И рассчитываем примерно на 5 процентов». Уточненная концепция проекта будет представлена экспертному совету Минтранса 20 апреля.
Завершить подготовку инженерной документации партнеры планируют к концу 2007 года, а строительство магистрали - в 2012 году. При этом пока непонятно, кто будет финансировать основную часть работ. «Мы планируем привлечь частных инвесторов, в том числе зарубежных, - отметил господин Асеев. - Для этого в ближайшее время продолжатся переговоры с испанцами по аудиту проекта, застопорившиеся из-за технических нестыковок. Кроме того, проект будет представлен на финансирование из средств инвестфонда». По словам Игоря Левитина, пул инвесторов для проекта будет формировать ОАО «РЖД». Отметим, что у РАО «ВСМ» остался долг перед Минфином более чем на $30 млн. В ОАО «РЖД» и «Трансмашхолдинге» вчера не смогли прокомментировать свое участие в проекте.
Источник: КоммерсантЪ