Запуск энергоблока №2 ЛАЭС-2 решено отложить до 2016 г.
ОАО «Концерн Росэнергоатом» перенесло ввод в эксплуатацию блока №2 Ленинградской АЭС-2 с 2014 г. на конец 2016 г. Об этом сообщил директор филиала компании – «Дирекция строящейся ЛАЭС-2» Олег Лебедев на форуме поставщиков атомной отрасли «Атомекс – Северо-Запад».
Он пояснил, что такое решение принято в связи с кризисом в экономике. При этом О.Лебедев отметил, что сроки сдачи в эксплуатацию энергоблока №1 ЛАЭС-2 не изменились и намечены на осень 2013 г.
За 2009 г. в рамках реализации проекта было освоено около 7 млрд. рублей, в 2010 г. планируется освоить еще 24 млрд. рублей. Общий же объем финансирования сооружения двух энергоблоков составит 220 млрд. рублей, рассказал он.
О.Лебедев напомнил, что руководство дирекции в 2010 г. планирует получить разрешение Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору на строительство энергоблоков №3 (сдача сместилась на 2018 г.) и №4 (2019 г.).
Напомним, строительство ЛАЭС-2 включено в ФЦП развития атомного энергопромышленного комплекса России на 2007-2010 гг. и на перспективу до 2015 г. Общий объем вложений в сооружение энергоблока №1 составляет около 70 млрд. рублей. Электрическая мощность каждого энергоблока ЛАЭС-2 составит 1172 МВт, тепловая – 250 Гкал/ч. Расчетный срок службы – 50 лет, передает РБК.
Стоимость строительства продолжения Люблинской линии московского метро с вводом 3 новых станций – «Шипиловская», «Борисово» и «Зябликово» достигнет примерно 22-25 млрд. рублей, сообщил начальник метрополитена Дмитрий Гаев.
«Если бы финансирование строительства метрополитена из федерального бюджета не прекратилось, и затраты на развитие московского метро в 2009-2010 гг. осуществлялись на уровне 2008 г., то эти новые станции мы открыли бы ко Дню города в этом году», - заявил он. При существующем объеме финансирования строительство станций планируется завершить в конце 2011 г.
Д.Гаев сообщил, что «Зябликово» будет иметь переход на «Красногвардейскую» Замоскворецкой линии. Он отметил, что это позволит многим пассажирам для перемещения в соседние районы не пользоваться пересадками в центре: «Мы впервые соединяем концы двух разных линий метрополитена», передает ИА Интерфакс.