Эксперт: Рост цен на жилье эконом-класса в Москве в 2010 г. может составить 15-30%
В начале 2010 г. на столичном рынке первичной недвижимости наиболее востребованным оказался сегмент эконом-класса. Те проекты массового строительства, которые получили известность и оказались наиболее активно продаваемыми в течение 2009 г., стали менять политику ценообразования. Минимальная цена экспозиции от 70 тысяч рублей за 1 кв. м поднялась до 115 тысяч.
На этом фоне интерес покупателей сместился в зону Подмосковья, где стоимость объектов первичной жилой недвижимость составляет от 40 до 80 тысяч рублей за 1 кв. м в зависимости от удаленности от МКАД и направления. В ближайшие месяцы рост цен возможен в отдельных проектах, строительство которых успешно продолжается, и у девелоперов нет проблем с финансированием объектов.
При стабильном увеличении покупательской активности, рост цен к концу 2010 г. в зависимости от стадии строительной готовности объекта, может достигать 15-30%, однако после кризиса, у покупателей сформировался психологический барьер в цене, выше которой активные продажи уже невозможны. Поэтому весной 2010 г. можно ожидать незначительного повышения цены 1 кв. м, по объектам, готовность которых составляет не менее 70%.
Однако нет причин полагать, что в 2010 г. произойдут ощутимые изменения в среде покупателей первичной недвижимости, и они смогут поддержать докризисный рост цен.
«В период кризиса квартиры эконом-класса выполнили роль локомотива рынка недвижимости. Сегодня, ряд девелоперов может играть на повышение цены жилья, особенно если речь идет о вводе II и III очередей старых проектов. Однако в таких случаях темпы продаж сразу падают, что, как правило, проводит к пересмотру принятых решений», - отмечает гендиректор компании Veritas Елена Балабанова.
Общий объем инвестиций в транспортный комплекс РФ в 2009 г. составил около 800 млрд. рублей, в т.ч. порядка 280 млрд. рублей было выделено из федерального бюджета, сообщил сегодня вице-премьер РФ Сергей Иванов на итоговой коллегии Минтранса. Эти показатели на 10% превышают уровень 2008 г. Вместе с тем, по его словам, очевидно, что финансирование инфраструктурных проектов для государства крайне обременительно.
Именно поэтому Минтранс активно работает над тем, чтобы привлечь частных инвесторов, отметил С.Иванов. В качестве примера такой работы он привел проекты по строительству платных скоростных автодорог между Москвой и Санкт-Петербургом и новый выход на МКАД в обход Одинцова. На эти проекты уже выбраны концессионеры и подписаны необходимые соглашения. По словам С.Иванова, такие дороги могли бы строиться и в направлении аэропортов, а также на других перегруженных направлениях.
С.Иванов подчеркнул, что государство делает все необходимое для того, чтобы заинтересовать и стимулировать всех тех, кто готов вкладывать собственные ресурсы в обновление транспортных технологий, средств и инфраструктуры. «Не секрет, что поддержка проектов развития транспортной инфраструктуры особенно актуальна именно сейчас, в условиях мировых экономических трудностей», - сказал он.
Во-первых, по словам вице-премьера, привлечение инвесторов ведет к увеличению внутреннего спроса и занятости населения. Во-вторых, инфраструктурные инвестиции приводят к снижению уровня транспортных издержек и тем самым сдерживают рост инфляции, а также позитивно влияют на деловую активность и способствуют росту валового регионального продукта, передает РБК.