АН «Бекар» разработало свою классификацию элитной жилой недвижимости
Элитная недвижимость эконом-класса – такой термин появился на рынке недвижимости для определения сегмента жилья, выделившегося в результате кризиса. Он представлен объектами, которые застройщики позиционируют как элитные, но продают по цене бизнес-класса. Цены на «эконом-элитку» варьируются от 70 до 100 тысяч рублей за
«Понятие элитной недвижимости было размыто всегда, – говорит замдиректора АН «Бекар» Леонид Сандалов. – «Элиткой» называли и уникальные объекты, которые на открытом рынке появляются редко, и дорогие объекты квартальной застройки. Кризис же четко разделил два сегмента: если цены на подлинно элитные объекты остались на прежнем уровне, то средняя цена на «экономичную элитку» снизился на 40-50%».
Ярким примером района элитной недвижимости эконом-класса является Васильевский остров. Последний элитный объект здесь был реализован в начале 90-х годов. Речь идет о комплексе «Альба», одном из первых примеров нового элитного строительства в историческом центре, где до тех пор элитные дома являлись, главным образом, плодами реконструкций. «С тех пор там шло строительство объектов, в основном, именно «экономичной элитки», - говорит Л.Сандалов.
В АН «Бекар» разработана своя классификация элитной недвижимости:
• Безусловно элитная недвижимость. Это объекты, которые безоговорочно признаются элитными всеми экспертами в Петербурге. В качестве примеров можно привести «Пятый элемент», объекты Каменного острова, «Набережная Европы», дом на Итальянской ул., на Песочной наб. и др.
• Квази-элитная недвижимость. Это объекты, наиболее приближенные к элитным, но «элитность» которых среди профессионалов является спорной. Таковы «Парадный квартал», «Петровский,14» и большая часть объектов Крестовского острова.
• Выборочная элитная недвижимость. Объекты, которые целиком большинство экспертов не относят к элите, но в которых есть элитные квартиры. Например, «Аврора», «Монблан».
• Клубные дома. Это дома на 20-30 квартир, которые, как правило, покупает крупная фирма для топ-менеджмента компании. Квартиры не поступают в открытую продажу. В Санкт-Петербурге таких домов десятки, сообщает пресс-служба АН «Бекар».
Сегодня на пресс-конференции ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода» в ИТАР-ТАСС было представлено обоснование прокладки второго транспортного кольца вокруг мегаполиса. Неполное кольцо от пос. Большая Ижора в Ломоносовском районе пересечет федеральные магистрали западного, южного и юго-восточного направлений, Неву между Шлиссельбургом и Отрадным, пройдет вдоль побережья Ладоги, после чего в западном направлении пересечет Приозерское шоссе и трассу «Скандинавия» с выходом в Приморск.
Гендиректор ФГУ «ДСТО» Вячеслав Петушенко подчеркнул, что прокладка второй 6-8-полосной автотрассы вокруг города необходима не только для частичной разгрузки КАД, но и для обеспечения потребностей портов Усть-Луга и Приморск. По данным дирекции, перспективный грузовой район в Приморске (бухта Желтая) рассчитан на генеральные, контейнерные и накатные грузы с общим грузооборотом 25,5 млн. тонн в год. Соединение парта с федеральными трассами южных направлений в обход Петербурга позволит полностью развести грузопотоки портов с улично-дорожной сетью города.
Протяженность новой трассы более чем в 2 раза превысит КАД. В то же время, как отметил В.Петушенко , при прокладке второго кольца не потребуется строительство протяженных эстакад. Число необходимых развязок на нем может ограничиться 12 сооружениями, количество путепроводов и мостов через естественные преграды – 32. Расходы на выкуп земель у собственников также будут существенно меньше.
По расчетам ФГУ «ДСТО» и ЗАО «Петербург-Дорсервис», срок строительства КАД-2 кольца может составить 6-8 лет. С учетом перспектив развития грузопотоков и роста автомобилизации, проект рассчитывается на интенсивность 25-45 тысяч автомобилей в сутки к 2027 г. при расчетной скорости движения 120 км/час. В дирекции рассчитывают на включение проекта КАД-2 в ФЦП.