На Кольцевой линии московского метро еще одна станция
Мэр Москвы Юрий Лужков подписал распоряжение о проектировании и строительстве в ближайшее время 3 станций столичного метро. В ближайшее время должны открыться три станции, в том числе и на Кольцевой линии.
Станция «Достоевская» Люблинской линии будет находиться возле театра Советской армии. Также в ближайшие 2 года должны появиться станция «Спартак» (между «Тушинской» и «Щукинской», возле будущего стадиона ФК «Спартак»), и «Технопарк» (между «Автозаводской» и «Коломенской» Замоскворецкой линии).
После
4 станции появятся на участке Люблинско-Дмитровской линии, а на Таганско-Краснопресненской начнется строительство участка «Выхино» – «Жулебино». Намечено создание 7 станций на участке «Раменки» – «Боровское шоссе» – «Ново-Переделкино» и депо «Солнцево» на Калининско-Солнцевской линии. На Замоскворецкой линии будет построена одна станция на перегоне «Красногвардейская» – «Братеево».
Также продолжится строительство Бутовской линии. Там планируется возвести 2 станции на перегоне «Улица Старокачаловская» – «Битцевский парк». 3 станции предполагается построить на участке «Новокосино» – «Кожухово». Кроме того, будет создан участок «Третьяковская» – «Волхонка», передает РБК.
Коттеджные поселки с собственной инфраструктурой стремительно уходят с рынка загородной недвижимости. По данным компании «Маршал эстейт», количество таких проектов сократилось с начала финансового кризиса как минимум на 30%. Девелоперы не готовы вкладываться в строительство дополнительных элементов инфраструктуры, опасаясь, что долгосрочные вложения могут не окупиться на 100%, а для покупателей сегодня решающим фактором при покупке является, прежде всего, цена, а не наличие ресторана или медпункта.
«Девелоперы сегодня приходят к разумному минимализму, - отмечает директор по продажам поселка «Окская слобода»Дмитрий Герасимов, - ограничиваясь только самыми необходимыми элементами – инженерная инфраструктура, ограждение, дороги, помещение охраны, общественная парковка и, в лучшем случае, детская или спортивная площадка. Новых поселков эконом-класса с такими изысками как собственный причал или фитнес-центр сегодня на рынке практически нет».
Если в поселках эконом-класса на минимальный объем инфраструктурных объектов может приходиться 10-15% площади поселка, то в проектах бизнес-класса эта цифра может достигать 25-35%, а в элитных клубных поселках – 50%. При распределении одного и того же объема инфраструктуры на 10 клубных домов или на 600 участков в крупном жилом поселении конечная стоимость продукта на выходе тоже будет увеличиваться по-разному.
Очевидно, что без вложений в транспортную, рекрационую и социальную загородную инфраструктуру нормальное развитие рынка коттеджных поселков невозможно. Тем не менее, в ближайшие год-два значительное расширение этой сферы девелоперских вложений мы не ожидаем, считает Д.Герасимов. «Пока на рынке сохраняются «старые» поселки, проекты которых были разработаны еще до начала кризиса, у покупателя, по крайней мере, есть выбор. Если общая финансово-экономическая ситуация не ухудшится и спрос на подмосковную недвижимость сохранится, через несколько лет рынок вновь придет к комплексному освоению земель», - считает он.