В 2010 г. в Москве ожидается ввод в эксплуатацию около 1,5 млн. кв. м офисных площадей
По итогам 2009 г. общий объем качественных офисных площадей в Москве составил около 10 млн. кв. м. Некоторые объекты, ввод которых ожидался в IV квартале 2009 г., не были сданы в эксплуатацию. Всего в 2010 г. ожидается ввод около 1,5 млн. кв. м офисных площадей, значительную долю которых составит класс А.
По данным «Миэль-Коммерческая недвижимость», в феврале 2010 г. на рынке коммерческой недвижимости Москвы сохраняются тренды 2009 г. По-прежнему, есть спрос потенциальных арендаторов на небольшие офисные площади. Наибольшей популярностью пользуются помещения площадью до 100 кв.м., поэтому арендодатели, за докризисные годы привыкшие к формату «от этажа», вынуждены делать более мелкое дробление офисных площадей.
До кризиса процент пустующих площадей в бизнес-центрах класса А не превышал 2-3%. Сейчас он составляет 21% для класса А и 24% для класса В.
За период кризиса уровень арендных ставок упал в среднем на 40-50% во всех классах офисной недвижимости. По итогам 2009 г. средние базовые ставки предложения распределились следующим образом: класс А – 633 долларов за 1 кв. м. в год, класс В – 385 долларов, класса С – 365 долларов, автономные офисы – 380 долларов.
За 2009 г. цена предложения продажи офисов снизилась на 20-45%, в зависимости от качества. Средние цены продаж помещений в классе А составили 8346 долларов за 1 кв.м, классе В – 3619 долларов, классе С – 3314 долларов, автономных офисах – 5477 долларов.
«Самым действенным способом привлечения арендаторов был и остается дисконт в любой форме, - утверждает директор «Миэль-Коммерческая недвижимость» Юрий Тараненко, - помимо привычных скидок, собственники предлагают и специальные акции, например, увеличение срока арендных каникул, полгода бесплатной аренды. Некоторые до сих пор готовы предоставлять даже зачетные схемы оплаты, например, ремонт офиса за счет части стоимости аренды».
Сегодня на пресс-конференции ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода» в ИТАР-ТАСС было представлено обоснование прокладки второго транспортного кольца вокруг мегаполиса. Неполное кольцо от пос. Большая Ижора в Ломоносовском районе пересечет федеральные магистрали западного, южного и юго-восточного направлений, Неву между Шлиссельбургом и Отрадным, пройдет вдоль побережья Ладоги, после чего в западном направлении пересечет Приозерское шоссе и трассу «Скандинавия» с выходом в Приморск.
Гендиректор ФГУ «ДСТО» Вячеслав Петушенко подчеркнул, что прокладка второй 6-8-полосной автотрассы вокруг города необходима не только для частичной разгрузки КАД, но и для обеспечения потребностей портов Усть-Луга и Приморск. По данным дирекции, перспективный грузовой район в Приморске (бухта Желтая) рассчитан на генеральные, контейнерные и накатные грузы с общим грузооборотом 25,5 млн. тонн в год. Соединение парта с федеральными трассами южных направлений в обход Петербурга позволит полностью развести грузопотоки портов с улично-дорожной сетью города.
Протяженность новой трассы более чем в 2 раза превысит КАД. В то же время, как отметил В.Петушенко , при прокладке второго кольца не потребуется строительство протяженных эстакад. Число необходимых развязок на нем может ограничиться 12 сооружениями, количество путепроводов и мостов через естественные преграды – 32. Расходы на выкуп земель у собственников также будут существенно меньше.
По расчетам ФГУ «ДСТО» и ЗАО «Петербург-Дорсервис», срок строительства КАД-2 кольца может составить 6-8 лет. С учетом перспектив развития грузопотоков и роста автомобилизации, проект рассчитывается на интенсивность 25-45 тысяч автомобилей в сутки к 2027 г. при расчетной скорости движения 120 км/час. В дирекции рассчитывают на включение проекта КАД-2 в ФЦП.