В.Силкин: Распродажи столичного имущества из-за кризиса не будет
Столичные власти не пойдут на распродажу пакетов акций или недвижимого имущества из-за кризисных явлений в экономике, заявил заммэра, руководитель комплекса имущественно-земельных отношений Москвы Владимир Силкин.
«Планируется продавать акции только в тех обществах, где город не имеет контрольного или блокирующего пакета», - отметил он, уточнив, что нет смысла владеть долями в АО, где Москва не может влиять на управление активами. В.Силкин заявил, что этот процесс не означает распродажи городского имущества из-за кризиса.
«Продавать недвижимое имущество мы будем только в двух случаях. Во-первых, мы будем продавать объекты только в крайне плохом состоянии, которые требуют больших вложений. Во-вторых, мы рассмотрим возможности продажи тех или иных объектов в том случае, где арендатор сам просит продать то или иное помещение», - добавил он, передает ИА Интерфакс.
Сегодня на пресс-конференции ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода» в ИТАР-ТАСС было представлено обоснование прокладки второго транспортного кольца вокруг мегаполиса. Неполное кольцо от пос. Большая Ижора в Ломоносовском районе пересечет федеральные магистрали западного, южного и юго-восточного направлений, Неву между Шлиссельбургом и Отрадным, пройдет вдоль побережья Ладоги, после чего в западном направлении пересечет Приозерское шоссе и трассу «Скандинавия» с выходом в Приморск.
Гендиректор ФГУ «ДСТО» Вячеслав Петушенко подчеркнул, что прокладка второй 6-8-полосной автотрассы вокруг города необходима не только для частичной разгрузки КАД, но и для обеспечения потребностей портов Усть-Луга и Приморск. По данным дирекции, перспективный грузовой район в Приморске (бухта Желтая) рассчитан на генеральные, контейнерные и накатные грузы с общим грузооборотом 25,5 млн. тонн в год. Соединение парта с федеральными трассами южных направлений в обход Петербурга позволит полностью развести грузопотоки портов с улично-дорожной сетью города.
Протяженность новой трассы более чем в 2 раза превысит КАД. В то же время, как отметил В.Петушенко , при прокладке второго кольца не потребуется строительство протяженных эстакад. Число необходимых развязок на нем может ограничиться 12 сооружениями, количество путепроводов и мостов через естественные преграды – 32. Расходы на выкуп земель у собственников также будут существенно меньше.
По расчетам ФГУ «ДСТО» и ЗАО «Петербург-Дорсервис», срок строительства КАД-2 кольца может составить 6-8 лет. С учетом перспектив развития грузопотоков и роста автомобилизации, проект рассчитывается на интенсивность 25-45 тысяч автомобилей в сутки к 2027 г. при расчетной скорости движения 120 км/час. В дирекции рассчитывают на включение проекта КАД-2 в ФЦП.