ООО «Флора» опровергло информацию ДСТО о расторжении контракта на строительство участка КАД
ООО «Флора» опровергла сообщение о расторжении контракта с ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода» на строительство КАД в Петербурге. В компании ссылаются на дополнительное соглашение №52 от 16 марта 2010 г., заключенное с ФГУ, передает АБН.
Председатель совета директоров ООО «Флора» Александр Коростовцев, заявил, что отстранение компании от строительства КАД, приведет к значительному удорожанию строительства автотрассы. «К примеру, строительство лота №3 уже стало дороже на 2 млрд. рублей, то же самое ждет и лот №1», - подчеркнул он, назвав такое увеличение стоимости «искусственным».
Отвечая на главную претензию заказчика – срыв сроков работ – А.Коростовцев отметил, что с декабря 2009 г. «Флора» не может согласовать с ДСТО конкретный план работ. Кроме того, он сообщил, что в ближайшее время компания соберет круглый стол в связи с возможным удорожанием окончания строительства КАД.
Сегодня на пресс-конференции ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода» в ИТАР-ТАСС было представлено обоснование прокладки второго транспортного кольца вокруг мегаполиса. Неполное кольцо от пос. Большая Ижора в Ломоносовском районе пересечет федеральные магистрали западного, южного и юго-восточного направлений, Неву между Шлиссельбургом и Отрадным, пройдет вдоль побережья Ладоги, после чего в западном направлении пересечет Приозерское шоссе и трассу «Скандинавия» с выходом в Приморск.
Гендиректор ФГУ «ДСТО» Вячеслав Петушенко подчеркнул, что прокладка второй 6-8-полосной автотрассы вокруг города необходима не только для частичной разгрузки КАД, но и для обеспечения потребностей портов Усть-Луга и Приморск. По данным дирекции, перспективный грузовой район в Приморске (бухта Желтая) рассчитан на генеральные, контейнерные и накатные грузы с общим грузооборотом 25,5 млн. тонн в год. Соединение парта с федеральными трассами южных направлений в обход Петербурга позволит полностью развести грузопотоки портов с улично-дорожной сетью города.
Протяженность новой трассы более чем в 2 раза превысит КАД. В то же время, как отметил В.Петушенко , при прокладке второго кольца не потребуется строительство протяженных эстакад. Число необходимых развязок на нем может ограничиться 12 сооружениями, количество путепроводов и мостов через естественные преграды – 32. Расходы на выкуп земель у собственников также будут существенно меньше.
По расчетам ФГУ «ДСТО» и ЗАО «Петербург-Дорсервис», срок строительства КАД-2 кольца может составить 6-8 лет. С учетом перспектив развития грузопотоков и роста автомобилизации, проект рассчитывается на интенсивность 25-45 тысяч автомобилей в сутки к 2027 г. при расчетной скорости движения 120 км/час. В дирекции рассчитывают на включение проекта КАД-2 в ФЦП.