Санкт-Петербург. Пальмовая оранжерея требует вложений
Управляющая компания Пальмовой оранжереей, расположенной на углу Шпалерной и Потемкинской улиц, заявила о намерении вложить в реконструкцию оранжереи более 3,5 млн рублей.
Решение о реконструкции было принято в начале этого года, а закончить восстановительные работы планируется уже в 4-м квартале 2006 года.
Конструкции Пальмовой оранжереи более 100 лет - она возведена в 1900 году архитектором Александром Бахом в Царском Селе. В 1936 году оранжерея была перевезена и установлена на сегодняшнем месте. Последний капитальный ремонт проводился в 1983 году, тогда были частично заменены инженерные системы, витражи, отремонтирован фасад. В 2000 году был выполнен косметический ремонт - заменены полы, входная дверь и др.
В настоящее время, объект культурного наследия - Пальмовая оранжерея, находится в предаварийном состоянии. Значительно изношен каркас сооружения и его коммуникации: трубы канализации, отопления и водоснабжения. Особое опасение вызывает купольная конструкция крыши, которую необходимо обследовать на предмет угрозы обрушения.
По информации УК «Лидер», в настоящее время проводится тщательное техническое обследование оранжереи. Определен предварительный объем работ, он включает в себя: ремонт и усиление металлического каркаса и его антикоррозийную обработку, полную замену купола, всей кровли, труб и электропроводки, а также ремонт устройства задержки снега и др. На его осуществление и будет потрачено более 3,5 млн рублей.
По информации УК «Лидер», в настоящее время проводится тщательное техническое обследование оранжереи. Определен предварительный объем работ, он включает в себя: ремонт и усиление металлического каркаса и его антикоррозийную обработку, полную замену купола, всей кровли, труб и электропроводки, а также ремонт устройства задержки снега и др. На его осуществление и будет потрачено более 3,5 млн рублей.
В связи с тем, что некоторые растения, в том числе и пальмы, растут непосредственно в грунте и их перенос невозможен, предварительно будут проведены мероприятия по их защите, которые помогут им пережить ремонт. После реконструкции облик Пальмовой оранжереи и все растения будут сохранены.
Возможно, она станет выставочным залом, либо здесь, по традиции, будут продаваться цветочные композиции и подарки. По оценкам специалистов компании, достойное поддержание оранжереи требует более $20 тыс. в месяц. Управляющая компания ведет работу по привлечению партнеров по содержанию и развитию оранжереи.
Источник: Росбалт
Минтрансу удалось убедить ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) подключиться к строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Санкт-Петербург.
Проект начало почти 15 лет назад РАО «Высокоскоростные магистрали» (ВСМ), но в 2000 году он был заморожен. На днях ОАО «РЖД», РАО «ВСМ» и ЗАО «Трансмашхолдинг» приняли решение о создании компании, которая займется подготовкой инженерного проекта магистрали. Завершить работы стоимостью $85-100 млн планируется к концу 2007 года, а строительство самой магистрали - еще через пять лет. Правда, пока непонятно, кто заплатит требуемые $5 млрд.
Вчера глава Минтранса Игорь Левитин заявил, что ОАО «РЖД» и РАО «ВСМ» создают компанию по реализации проекта организации высокоскоростного движения между Москвой и Петербургом. «Для нас было принципиально участие РАО в этом проекте, и РЖД с нами согласилась», - пояснил господин Левитин. По словам министра, основная ценность РАО «ВСМ» - в земельных участках, которые находятся на балансе компании. «Если вновь заняться землеотводом, можно потерять годы», - уточнил Игорь Левитин.
РАО «ВСМ» создано в 1991 году. 87,38% акций принадлежит Росимуществу, 4,779% - властям Петербурга, остальные бумаги распылены между администрациями других субъектов федерации. Проект предполагал создание железнодорожных путей, транспортно-коммерческого комплекса и скоростного (до 350 км/ч) поезда «Сокол». Общие вложения в проект оценивались в $5 млрд. Однако в 2000 году было решено от него отказаться.
После создания ОАО «Российские железные дороги» железнодорожники ни разу не возвращались к идее ВСМ. В 2003 году был закрыт последний проект из этого пакета - поезд «Сокол». Взамен ОАО «РЖД» разработало две новые скоростные программы: Москва-Петербург и Петербург-Хельсинки. Однако Минтранс решил реанимировать идею РАО «ВСМ» - в ноябре 2004 года министерство договорилось с госструктурами Испании о предоставлении гранта в размере €1,3 млн для аудита проекта. В августе государство сменило руководство компании.
Как рассказал заместитель гендиректора РАО «ВСМ» Игорь Асеев, все точки над «i» относительно судьбы проекта были расставлены на совещании заинтересованных сторон в понедельник. «Принято решение о создании при участии РАО «ВСМ», ОАО «РЖД» и «Трансмашхолдинга» компании для разработки инженерного проекта магистрали, - пояснил топ-менеджер. - Предпроектную документацию мы уже подготовили». По словам топ-менеджера, финансировать работы стоимостью $85-100 млн будут ОАО «РЖД» и «Трансмашхолдинг». Последний также займется созданием скоростного подвижного состава. «Речи о возрождении «Сокола» не идет, - уточнил господин Асеев. - Он был, по сути, концептом, хотя ряд технических решений можно использовать». Как ОАО «РЖД», РАО «ВСМ» и «Трансмашхолдинг» поделят доли в новой компании, пока не определено. «Мы можем вложить в нее только землеотводы общей стоимостью около 80 млрд рублей, - пояснил Игорь Асеев. - И рассчитываем примерно на 5 процентов». Уточненная концепция проекта будет представлена экспертному совету Минтранса 20 апреля.
Завершить подготовку инженерной документации партнеры планируют к концу 2007 года, а строительство магистрали - в 2012 году. При этом пока непонятно, кто будет финансировать основную часть работ. «Мы планируем привлечь частных инвесторов, в том числе зарубежных, - отметил господин Асеев. - Для этого в ближайшее время продолжатся переговоры с испанцами по аудиту проекта, застопорившиеся из-за технических нестыковок. Кроме того, проект будет представлен на финансирование из средств инвестфонда». По словам Игоря Левитина, пул инвесторов для проекта будет формировать ОАО «РЖД». Отметим, что у РАО «ВСМ» остался долг перед Минфином более чем на $30 млн. В ОАО «РЖД» и «Трансмашхолдинге» вчера не смогли прокомментировать свое участие в проекте.
Источник: КоммерсантЪ