Директором СРО «Союзпетрострой-стандарт» переизбран Е.Каплан
Годовое общее собрание НПКСК «Союзпетрострой-стандарт» 68,9% голосов переизбрало на должность директора Евгения Каплана, продлив, таким образом, его полномочия на 2 года. В работе собрания, прошедшего сегодня, приняло участие 268 из 405 действительных членов НП. В голосовании участвовало 267 бюллетеней. При этом за Е.Каплана было подано 184 голоса.
На должность директора также выдвигались Сергей Ветлугин, бывший в 2001-2003 гг. вице-губернатором, главой Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли Администрации Санкт-Петербурга, и ныне возглавляющий ООО «Производственная фирма «ВИС», а также руководитель проекта управления по строительству АЭС, ТЭЦ и специальных сооружений ОАО «Мостостроительный трест №6» Александр Смелков. За этих кандидатов в ходе выборов было отдано соответственно 50 и 12 голосов. 10 членов НП «воздержались».
Главная причина автомобильных пробок в Москве кроется в неразвитости кольцевых дорог. Такое мнение высказал первый заместитель мэра Москвы Владимир Ресин в статье, опубликованной в газете «Московская перспектива».
«Именно такая система была заложена во все Генеральные планы столицы, начиная с 1935 г. На протяжении десятилетий город развивался вдоль радиальных трасс. При этом строительство кольцевых магистралей по разным причинам откладывалось. В результате этого порой возникали парадоксальные ситуации, когда из одного соседнего района в другой можно было проехать только через центр города», - отметил он.
В.Ресин подчеркнул, что эту проблему начало решать строительство 3-го транспортного кольца. Эта магистраль во многом разгрузила исторический центр города от транзитных автомобилей. Сейчас Москва приступила к строительству еще одной внутригородской кольцевой магистрали – 4-го транспортного кольца.
«Главная цель создания этой дороги – связать между собой те периферийные районы, движение между которыми пока еще осуществляется через центр. Многие участки этой магистрали пройдут по эстакадам или под землей, в тоннелях под Москвой-рекой и под Лосиным Островом. При их строительстве будет использован тот богатый опыт, который был накоплен, при прокладке тоннелей под Лефортовом при строительстве 3-го транспортного кольца и Серебряным Бором при строительстве Звенигородского пр.», - заключил он.