Генподрядчиком реставрации Морского Никольского собора в Кронштадте может стать СУ-155
На инвестиционном форуме MIPIM было объявлено, что ЗАО «СК «РосСтрой», входящее в группу «СУ-155» станет генеральным подрядчиком реконструкции Морского Никольского собора в Кронштадте. Эту новость растиражировали электронные СМИ. При обращении в «СУ-155» эту новость сначала подтвердили, однако позднее отказались от своих слов, пишет «Деловой Петербург».
По информации руководителя пресс–службы компании Владимира Фомина, «СК «РосСтрой» только готовит документы на участие в конкурсе на проведение противоаварийных работ в соборе. Вскрытие конвертов состоится 6 апреля, победитель конкурса будет выбран Минкультуры РФ до конца месяца.
До сих пор СК «РосСтрой» не был замечен в реставрации памятников, компания специализируется на панельном домостроении. Но само «СУ–155» участвовало в воссоздании храма Христа Спасителя в Москве. В Кронштадте им предстоит гораздо более сложный объем работ.
«Этот памятник находится в тяжелом состоянии. Собор требует детального комплексного обследования, современных расчетов и самой тщательной реставрации» - говорит член Совета по сохранению культурного наследия, профессор ПГУПС Владимир Улицкий (выполнял экспресс– обследование собора). Он называет выбор подрядчика, который не имеет опыта реставрационных работ «весьма дискуссионным».
Гендиректор реставрационно-строительной компании «Лапин Энтерпрайз» Алексей Лапин говорит, что выбор подрядчика на таком знаковом объекте решается на политическом уровне.
Попечительский совет Морского собора возглавляют патриарх Кирилл и жена президента РФ Дмитрия Медведева — Светлана, уроженка Кронштадта.В совет также входит первый заммэра Москвы Владимир Ресин. Именно с ним связывают победу ГУП «Моспроект-2» в тендере на разработку проектной документации по реставрации и восстановлению храма.
Проект должен быть готов в июне
Главная причина автомобильных пробок в Москве кроется в неразвитости кольцевых дорог. Такое мнение высказал первый заместитель мэра Москвы Владимир Ресин в статье, опубликованной в газете «Московская перспектива».
«Именно такая система была заложена во все Генеральные планы столицы, начиная с 1935 г. На протяжении десятилетий город развивался вдоль радиальных трасс. При этом строительство кольцевых магистралей по разным причинам откладывалось. В результате этого порой возникали парадоксальные ситуации, когда из одного соседнего района в другой можно было проехать только через центр города», - отметил он.
В.Ресин подчеркнул, что эту проблему начало решать строительство 3-го транспортного кольца. Эта магистраль во многом разгрузила исторический центр города от транзитных автомобилей. Сейчас Москва приступила к строительству еще одной внутригородской кольцевой магистрали – 4-го транспортного кольца.
«Главная цель создания этой дороги – связать между собой те периферийные районы, движение между которыми пока еще осуществляется через центр. Многие участки этой магистрали пройдут по эстакадам или под землей, в тоннелях под Москвой-рекой и под Лосиным Островом. При их строительстве будет использован тот богатый опыт, который был накоплен, при прокладке тоннелей под Лефортовом при строительстве 3-го транспортного кольца и Серебряным Бором при строительстве Звенигородского пр.», - заключил он.