Санкт-Петербург. Японско-турецкий тандем
Toyota выбрала генподрядчиком строительства своего петербургского завода турецкую компанию Enka.
Эксперты оценивают стоимость контракта в $100 млн, причем до 70% этих денег может достаться местным субподрядчикам.
В конце марта Toyota выбрала генерального подрядчика для строительства петербургского завода, рассказал зампредседателя Комитета по инвестициям и стратегическим проектам петербургской администрации Николай Асаул. По его словам, строить завод будет турецкая Enka. Асаул говорит, что автомобилестроители в течение двух месяцев проводили международный тендер, в котором участвовали только иностранные компании, но не называет их.
Вице-президент Toyota Motor Manufacturing Russia Итиро Тиба подтвердил выбор Enka в качестве подрядчика завода, но от подробных комментариев отказался.
В Enka отказались от комментариев, сославшись на то, что Toyota пока официально не уведомила компанию об итогах конкурса.
По словам Тибы, победитель начнет строительные работы 15 апреля. По данным КИСП, к апрелю 2007 г. подрядчик Toyota должен возвести около 50 000 кв. м производственных площадей на территории в 54 га.
На контракт претендовало около 100 компаний, утверждает Тиба. Однако не всем участникам конкурса подошли его условия. «Японская компания установила жесткие сроки реализации, рассказал «Ведомостям» на условиях анонимности топ-менеджер иностранной строительной компании, которая выкупила тендерную документацию, но в самом тендере участия не принимала. Кроме того, требовался опыт работы с подобными проектами в России, добавил собеседник «Ведомостей».
«Обычно такие заказчики (как Toyota) требуют гарантий в десятки миллионов долларов для выплаты штрафов в случае срыва сроков», - говорит президент строительной компании «Стэп» Дмитрий Кунис.
Однако, несмотря на жесткие условия, контракт с Toyota привлекателен для строителей. Генподрядчик будет иметь дело с богатым и обязательным заказчиком, говорит Кунис. Президент Союза автопроизводителей России Игорь Коровкин оценивает стоимость строительства завода примерно в $100 млн. «Он сравним по мощностям с заводом Ford во Всеволожске, но обойдется несколько дороже, поскольку строится на пустом месте», - говорит Коровкин. Ford строил свое предприятие на базе недостроенных цехов завода «Русский дизель». Связаться с представителем Ford вчера не удалось.
Кунис также оценивает строительство завода примерно в $100 млн. При этом стоимость работ турецких компаний, по его оценке, минимум на 10% ниже, чем у европейских, при том же качестве работ.
В любом случае Toyota, по словам Куниса, вряд ли выбрала бы подрядчиком российскую компанию. Впрочем, местным строителям и поставщикам стройматериалов может достаться до 70% от суммы контракта. Начальник отдела снабжения «Бекар-Строя» Владимир Бородиневский полагает, что местные строители могли бы выступить субподрядчиками по бетонным работам, которые займут до половины стоимости стройки с учетом стройматериалов. Также, по его словам, местные строители могут создать инфраструктуру предприятия. Кроме того, говорит директор по маркетингу компании «Меликонполар» Вячеслав Засухин, местные строители могли бы взять на себя отделочные работы, предоставив Enka только координацию стройки. Оба менеджера считают, что Enka от общей стоимости контракта возьмет себе около 30%, отдав остальное местным субподрядчикам.
Источник: Ведомости
Окончательно и положительно решен вопрос о строительстве логистического терминала международного класса «А» во Всеволожском районе Ленинградской области.
Об этом во вторник 14 марта подписано соглашение между правительством Ленинградской области и компанией MLP INVEST LTD, сообщили в пресс-службе областной администрации.
Напомним, что 30 января 2006 года межведомственная комиссия по размещению производительных сил принципиально согласовала место размещения такого терминала в районе деревни Новосаратовка Всеволожского района. Заказчиком проекта выступала компания ООО «МЛП - КАД». В бизнес-плане предполагается, что терминал будет оказывать транспортно-информационные, логистические услуги по приему, хранению, перевалке грузов. Комплекс станет обслуживать производственные, торговые, сетевые, розничные компании. Номенклатура грузов включает бытовую технику, электробытовые приборы, пищевую продукцию в заводской упаковке (европаллетах и европоддонах).
И вот, принимая во внимание наличие принципиального одобрения межведомственной комиссии по размещению производительных сил на территории Ленинградской области и положительных заключений, полученных от природоохранных, экологических и иных контрольно-надзорных органов, стороны подтверждают свою заинтересованность в реализации проекта строительства логистического терминала международного класса «А» общей площадью 200 тыс. кв. метров.
И вот, принимая во внимание наличие принципиального одобрения межведомственной комиссии по размещению производительных сил на территории Ленинградской области и положительных заключений, полученных от природоохранных, экологических и иных контрольно-надзорных органов, стороны подтверждают свою заинтересованность в реализации проекта строительства логистического терминала международного класса «А» общей площадью 200 тыс. кв. метров.
Для успешной реализации проекта компания берет на себя обязательства по привлечению инвестиций в сумме не менее 100 млн.долларов. Строительство терминала, которое планируется начать в мае текущего года, должно быть завершено к апрелю 2008 года, при этом будет создано не менее 1 тыс. новых рабочих мест.
Со своей стороны, областное правительство осуществляет перевод земельного участка, приобретенного компанией, из категории земель сельскохозяйственного назначения в иную категорию в установленном законом порядке, оказывает компании содействие в получении необходимых согласований и разрешений от государственных органов. Инвестору также предоставляется режим наибольшего благоприятствования, в соответствии с областным законом «О государственной поддержке инвестиционной деятельности в Ленобласти».
Источник: АБН