ВТБ 24 считает программу господдержки ипотеки неэффективной
Выступая на Российском экономическом и финансовом форуме в Швейцарии, глава банка ВТБ 24 Михаил Задорнов заявил, что программа рефинансирования ипотеки через ВЭБ объемом 250 млрд. рублей не будет пользоваться большим спросом среди банков. Он это объяснил ограничениями, предусматривающими рефинансирование лишь кредитов на новое жилье, пишет «Коммерсант».
«Рамки программы должны быть расширены, должно быть включено готовое жилье, если государство хочет не просто объявить о выделении 250 млрд. рублей на поддержку ипотеки, а реально хочет, чтобы эти деньги были использованы, а спрос населения на ипотеку был увеличен», - заявил М.Задорнов. В настоящее время в портфелях российских банков доля заявок на ипотеку под строящееся жилье составляет не более 10%, поскольку граждане до сих пор боятся вкладывать в новостройки, пояснил он.
Об отказе ВТБ 24 от участия в программе речь пока не идет, однако, по словам М.Задорнова, если она будет ограничена лишь приобретением жилья в новостройках, участие ВТБ 24 в проекте будет «незначительным». При этом объемы секьюритизации ВТБ 24 вне программы ВЭБа в
Если бы программа была расширена за счет ипотеки на покупку жилья на вторичном рынке, выдача таких кредитов только банком ВТБ 24 в
Впрочем, если с выводами ВТБ 24 согласятся и другие участники рынка, попытка правительства стимулировать с помощью госресурсов спрос на жилье и подействовать на снижение ставок по ипотеке до 11% окажется безрезультатной.
Главная причина автомобильных пробок в Москве кроется в неразвитости кольцевых дорог. Такое мнение высказал первый заместитель мэра Москвы Владимир Ресин в статье, опубликованной в газете «Московская перспектива».
«Именно такая система была заложена во все Генеральные планы столицы, начиная с 1935 г. На протяжении десятилетий город развивался вдоль радиальных трасс. При этом строительство кольцевых магистралей по разным причинам откладывалось. В результате этого порой возникали парадоксальные ситуации, когда из одного соседнего района в другой можно было проехать только через центр города», - отметил он.
В.Ресин подчеркнул, что эту проблему начало решать строительство 3-го транспортного кольца. Эта магистраль во многом разгрузила исторический центр города от транзитных автомобилей. Сейчас Москва приступила к строительству еще одной внутригородской кольцевой магистрали – 4-го транспортного кольца.
«Главная цель создания этой дороги – связать между собой те периферийные районы, движение между которыми пока еще осуществляется через центр. Многие участки этой магистрали пройдут по эстакадам или под землей, в тоннелях под Москвой-рекой и под Лосиным Островом. При их строительстве будет использован тот богатый опыт, который был накоплен, при прокладке тоннелей под Лефортовом при строительстве 3-го транспортного кольца и Серебряным Бором при строительстве Звенигородского пр.», - заключил он.