В рамках выставки «Mattex-2010» прошел семинар по саморегулированию
В ходе конгрессной программы выставки Mattex-2010, прошедшей 9-12 марта в «Экспоцентре» на Красной Пресне прошел круглый стол «Государственное регулирование и саморегулирование в области строительства, проектирования и изысканий».
В его рамках СРО «Центрстройэкспертиза-статус» был организован семинар для руководителей компаний по наиболее важным вопросам саморегулирования в сфере строительства. Гендиректор СРО Валентина Мазалова рассказала об итогах работы на март 2010 г., о процедуре выдаче допуска, о действующих в СРО программах поддержки компаний малого бизнеса, о работе специалистов СРО в комитетах НОСТРОЯ.
«Сейчас в реестре СРО «Центрстройэкспертиза-статус» 650 членов, большая часть которых, – представители малого бизнеса. Мы прекрасно понимаем их проблемы и идем навстречу потребностям. Членские взносы в нашей СРО вполне приемлемы для малого предпринимательства», - заявила она.
По процедуре выдаче допуска делается акцент на наличие опыта и репутации строительной компании и ее руководителя. «При приеме компании в СРО мы изучаем ее историю, используя информацию из открытых источников, придаем большое значение наличию рекомендательных писем, перечню завершенных объектов. Таким образом, сводим к минимуму риск принятия «случайных» компаний. Дополнительным гарантом надежности компании, является наличие сертификата ISO 9001:2008, выданного в добровольной системе сертификации, зарегистрированной в ФАТРиМ», - подчеркнула В.Мазалова, сообщает пресс-служба СРО.
Главная причина автомобильных пробок в Москве кроется в неразвитости кольцевых дорог. Такое мнение высказал первый заместитель мэра Москвы Владимир Ресин в статье, опубликованной в газете «Московская перспектива».
«Именно такая система была заложена во все Генеральные планы столицы, начиная с 1935 г. На протяжении десятилетий город развивался вдоль радиальных трасс. При этом строительство кольцевых магистралей по разным причинам откладывалось. В результате этого порой возникали парадоксальные ситуации, когда из одного соседнего района в другой можно было проехать только через центр города», - отметил он.
В.Ресин подчеркнул, что эту проблему начало решать строительство 3-го транспортного кольца. Эта магистраль во многом разгрузила исторический центр города от транзитных автомобилей. Сейчас Москва приступила к строительству еще одной внутригородской кольцевой магистрали – 4-го транспортного кольца.
«Главная цель создания этой дороги – связать между собой те периферийные районы, движение между которыми пока еще осуществляется через центр. Многие участки этой магистрали пройдут по эстакадам или под землей, в тоннелях под Москвой-рекой и под Лосиным Островом. При их строительстве будет использован тот богатый опыт, который был накоплен, при прокладке тоннелей под Лефортовом при строительстве 3-го транспортного кольца и Серебряным Бором при строительстве Звенигородского пр.», - заключил он.