Ленобласть приступает к формированию участков из невостребованных земельных долей
Правительство Ленинградской области приступает к формированию участков из невостребованных земельных долей в 11 сельхозпредприятиях региона. Соответствующие распоряжения подписал губернатор Валерий Сердюков.
4 предприятия находятся в Лужском районе, 3 – в Кировском и 4 – в Подпорожском. Планируется, что по итогам этой работы на кадастровый учет будет поставлено более 10 тысяч га земли, которые затем через судебные слушания будут переданы в собственность региона. Далее эти участки будут предлагаться в аренду работающим сельхозпредприятиям, нуждающимся в расширении своих площадей. В будущем они смогут получить их в свою собственность, при условии надлежащего использования.
Таким образом, Ленобласть стала одним из первых регионов в России, который решил воспользоваться правом на изъятие бесхозной земли. В соответствии с федеральным и региональным законами «Об обороте земель сельхозназначения» область имеет право изъять невостребованные земельные доли, оформить их в свою собственность и распорядиться ее с целью вовлечения их в сельскохозяйственное производство.
В 2009 г. правительству региона удалось создать первый судебный прецедент, выиграв иск о признании права собственности региона на земельный участок в счет невостребованных земельных долей общей площадью 548 га у АОЗТ «Федоровское» (Тосненский район). Сейчас в суде находится аналогичный иск к ТОО «Алеховщина» (Лодейнопольский район) о признании права собственности области на участок площадью 1019 га, сообщает пресс-служба правительства региона.
Главная причина автомобильных пробок в Москве кроется в неразвитости кольцевых дорог. Такое мнение высказал первый заместитель мэра Москвы Владимир Ресин в статье, опубликованной в газете «Московская перспектива».
«Именно такая система была заложена во все Генеральные планы столицы, начиная с 1935 г. На протяжении десятилетий город развивался вдоль радиальных трасс. При этом строительство кольцевых магистралей по разным причинам откладывалось. В результате этого порой возникали парадоксальные ситуации, когда из одного соседнего района в другой можно было проехать только через центр города», - отметил он.
В.Ресин подчеркнул, что эту проблему начало решать строительство 3-го транспортного кольца. Эта магистраль во многом разгрузила исторический центр города от транзитных автомобилей. Сейчас Москва приступила к строительству еще одной внутригородской кольцевой магистрали – 4-го транспортного кольца.
«Главная цель создания этой дороги – связать между собой те периферийные районы, движение между которыми пока еще осуществляется через центр. Многие участки этой магистрали пройдут по эстакадам или под землей, в тоннелях под Москвой-рекой и под Лосиным Островом. При их строительстве будет использован тот богатый опыт, который был накоплен, при прокладке тоннелей под Лефортовом при строительстве 3-го транспортного кольца и Серебряным Бором при строительстве Звенигородского пр.», - заключил он.