В 2010 г. КЗРЗ реализует II этап разработки ГИС Санкт-Петербурга
Региональная Геоинформационная система (ГИС) Санкт- Петербурга, которую Комитет по земельным ресурсам и землеустройству (КЗРЗ) презентовал на заседании городского правительства 3 марта, содержит сведения в объеме 30 геоинформационных слоев с ежедневным обновлением данных. В 2010 г. Комитет планирует осуществить II этап разработки системы, которая включит уже 90 геоинформационных слоев с ежечасной частотой обновления. Об этом на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС рассказал начальник Управления информационных технологий КЗРЗ Николай Филин.
Действующий вариант ГИС, содержащий информацию о зданиях, сооружениях, земельных участках, кадастровых и строительных кварталах, функциональных зонах Генплана и территориальных зонах ПЗЗ, зонах особого режима использования, объектах культурного наследия, зеленых насаждениях, водоемах, линейных объектах, административных границах, геонимах и топонимах, составлен на основе информационно-технологической системы городского кадастра, которая разрабатывалась КЗРЗ с 1994 г. Осуществление II этапа создания ГИС потребует совершенствования программного продукта.
По словам Н.Филина, в 2011 г. комитет планирует приступить к III этапу разработки ГИС с интеграцией пространственных данных в 3D-модель. Внедрение системы обеспечит доступность данных об объектах недвижимости всем заинтересованным юридическим и физическим лицам, а также упростит процедуры подготовки проектов планировки и межевания. Кроме того, использование ГИС сократит бюджетные расходы за счет исключения дублирования работ, пояснил он.
В отличие от Москвы, где сведения об объектах недвижимости предоставляются из госкадастра за плату, в Санкт-Петербурге пользование всем объемом сведений ГИС будет бесплатным, подчеркнул председатель КЗРЗ Валерий Калугин.
Главная причина автомобильных пробок в Москве кроется в неразвитости кольцевых дорог. Такое мнение высказал первый заместитель мэра Москвы Владимир Ресин в статье, опубликованной в газете «Московская перспектива».
«Именно такая система была заложена во все Генеральные планы столицы, начиная с 1935 г. На протяжении десятилетий город развивался вдоль радиальных трасс. При этом строительство кольцевых магистралей по разным причинам откладывалось. В результате этого порой возникали парадоксальные ситуации, когда из одного соседнего района в другой можно было проехать только через центр города», - отметил он.
В.Ресин подчеркнул, что эту проблему начало решать строительство 3-го транспортного кольца. Эта магистраль во многом разгрузила исторический центр города от транзитных автомобилей. Сейчас Москва приступила к строительству еще одной внутригородской кольцевой магистрали – 4-го транспортного кольца.
«Главная цель создания этой дороги – связать между собой те периферийные районы, движение между которыми пока еще осуществляется через центр. Многие участки этой магистрали пройдут по эстакадам или под землей, в тоннелях под Москвой-рекой и под Лосиным Островом. При их строительстве будет использован тот богатый опыт, который был накоплен, при прокладке тоннелей под Лефортовом при строительстве 3-го транспортного кольца и Серебряным Бором при строительстве Звенигородского пр.», - заключил он.