Около 70% залогового имущества 20 крупнейших банков РФ приходится на недвижимость
Более 70% залогового имущества 20 крупнейших российских банков приходится на недвижимость, сообщила директор управления по работе с проблемными активами Сбербанка РФ Светлана Сагайдак на конференции «Залоги-2010».
Она отметила, что на жилую недвижимость приходится 18,5% обеспечения крупнейших банков, на коммерческую – 39,3%.
«Более 50% залоговой массы банка приходится на недвижимость. В целом на баланс компаний корпорации «Уралсиб» в результате реструктуризации перешли залоги, стоимость которых равняется примерно 5% активов банка», - отмечает советник председателя правления банка Алексей Чаленко.
У Промсвязьбанка на недвижимость приходится 46% залогового имущества в портфеле проблемных ссуд, сообщил вице-президент, руководитель департамента по работе с проблемными активами Промсвязьбанка Аскар Токсанбаев. «86% недвижимости по стрессовому портфелю получено в результате судебных взысканий, а порядка 14% - в результате внесудебных», - сказал он.
«Недвижимость мы пока не продаем, поскольку понимаем, что в большинстве случаев сейчас это принесет убытки. Возможно, будем упаковывать недвижимость в ЗПИФы. В банке уже запущена работа по их созданию», - сказал А.Токсанбаев.
По расчетам «Уралсиба», многие кредитные организации уже перегружены непрофильными активами. «При возможном ухудшении ситуации многие банки могут в связи с этим кризиса не пережить, но зачастую их хозяева этого не понимают», - сказал А.Чаленко.
Главная причина автомобильных пробок в Москве кроется в неразвитости кольцевых дорог. Такое мнение высказал первый заместитель мэра Москвы Владимир Ресин в статье, опубликованной в газете «Московская перспектива».
«Именно такая система была заложена во все Генеральные планы столицы, начиная с 1935 г. На протяжении десятилетий город развивался вдоль радиальных трасс. При этом строительство кольцевых магистралей по разным причинам откладывалось. В результате этого порой возникали парадоксальные ситуации, когда из одного соседнего района в другой можно было проехать только через центр города», - отметил он.
В.Ресин подчеркнул, что эту проблему начало решать строительство 3-го транспортного кольца. Эта магистраль во многом разгрузила исторический центр города от транзитных автомобилей. Сейчас Москва приступила к строительству еще одной внутригородской кольцевой магистрали – 4-го транспортного кольца.
«Главная цель создания этой дороги – связать между собой те периферийные районы, движение между которыми пока еще осуществляется через центр. Многие участки этой магистрали пройдут по эстакадам или под землей, в тоннелях под Москвой-рекой и под Лосиным Островом. При их строительстве будет использован тот богатый опыт, который был накоплен, при прокладке тоннелей под Лефортовом при строительстве 3-го транспортного кольца и Серебряным Бором при строительстве Звенигородского пр.», - заключил он.