Эксперт: Рост цен на вторичном рынке жилья в Москве к осени 2010 г. может составить до 10%
По данным Аналитического консалтингового центра «Миэль», в феврале
В то же время, продавцы стали возвращаться на рынок. Доля нового предложения выросла на 2 пункта – до 23,6% от всего объема продаваемых квартир. Объем предложения вернул позиции, утраченные в конце 2009 – начале 2010 гг. Прибавив 16%, он достиг уровня в 47,7 тысячи объектов. Объем выставленных на продажу квартир в денежном выражении и в общей площади выросли на 15%.
«Возвращение на рынок отложенного спроса, преимущественно базирующегося в сегменте эконом-класса, является стимулирующим фактором при формировании цены на эту категорию жилья. Именно в результате этого цена в сегменте пошла вверх, хоть и незначительно (1,7%) - говорит гендиректор АКЦ «Миэль» Владислав Луцков.
«Отмечаемый сегодня рост рублевых цен говорит, скорее, не о подъеме стоимости жилья, а об уходе с рынка наиболее дешевых объектов. Но если экстраполировать эту динамику, то можно ожидать, что к осени цены на вторичном рынке вырастут до 10%», – отмечает гендиректор «Миэль-Брокеридж» Алексей Шленов.
Главная причина автомобильных пробок в Москве кроется в неразвитости кольцевых дорог. Такое мнение высказал первый заместитель мэра Москвы Владимир Ресин в статье, опубликованной в газете «Московская перспектива».
«Именно такая система была заложена во все Генеральные планы столицы, начиная с 1935 г. На протяжении десятилетий город развивался вдоль радиальных трасс. При этом строительство кольцевых магистралей по разным причинам откладывалось. В результате этого порой возникали парадоксальные ситуации, когда из одного соседнего района в другой можно было проехать только через центр города», - отметил он.
В.Ресин подчеркнул, что эту проблему начало решать строительство 3-го транспортного кольца. Эта магистраль во многом разгрузила исторический центр города от транзитных автомобилей. Сейчас Москва приступила к строительству еще одной внутригородской кольцевой магистрали – 4-го транспортного кольца.
«Главная цель создания этой дороги – связать между собой те периферийные районы, движение между которыми пока еще осуществляется через центр. Многие участки этой магистрали пройдут по эстакадам или под землей, в тоннелях под Москвой-рекой и под Лосиным Островом. При их строительстве будет использован тот богатый опыт, который был накоплен, при прокладке тоннелей под Лефортовом при строительстве 3-го транспортного кольца и Серебряным Бором при строительстве Звенигородского пр.», - заключил он.