В.Ресин: 4-е транспортное кольцо снизит «пробочность» московских трасс
Главная причина автомобильных пробок в Москве кроется в неразвитости кольцевых дорог. Такое мнение высказал первый заместитель мэра Москвы Владимир Ресин в статье, опубликованной в газете «Московская перспектива».
«Именно такая система была заложена во все Генеральные планы столицы, начиная с 1935 г. На протяжении десятилетий город развивался вдоль радиальных трасс. При этом строительство кольцевых магистралей по разным причинам откладывалось. В результате этого порой возникали парадоксальные ситуации, когда из одного соседнего района в другой можно было проехать только через центр города», - отметил он.
В.Ресин подчеркнул, что эту проблему начало решать строительство 3-го транспортного кольца. Эта магистраль во многом разгрузила исторический центр города от транзитных автомобилей. Сейчас Москва приступила к строительству еще одной внутригородской кольцевой магистрали – 4-го транспортного кольца.
«Главная цель создания этой дороги – связать между собой те периферийные районы, движение между которыми пока еще осуществляется через центр. Многие участки этой магистрали пройдут по эстакадам или под землей, в тоннелях под Москвой-рекой и под Лосиным Островом. При их строительстве будет использован тот богатый опыт, который был накоплен, при прокладке тоннелей под Лефортовом при строительстве 3-го транспортного кольца и Серебряным Бором при строительстве Звенигородского пр.», - заключил он.
ОАО «РЖД» в 2010 г. завершает работы по I этапу проекта «Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург – Бусловская» (далее – Хельсинки), который предусматривает организацию курсирования пассажирских поездов со скоростью до 200 км/ч и сокращение времени хода поезда до 1 часа 30 минут по территории России.
Общая протяженность участка Санкт-Петербург – Бусловская составляет 157 км. В рамках данного проекта будут реконструированы 14 станций. Кроме того, будут проведены работы по реконструкции верхнего строения пути, устройств СЦБ, контактной сети, искусственных сооружений, пассажирских платформ, а также ряд других мероприятий.
В соответствии с инвестиционным паспортом проекта, утвержденным распоряжением Правительства РФ от 28.08.09. №1251-р, распределение средств ОАО «РЖД» по годам строительства выглядит следующим образом: 2010 г. – 14,3 млрд. рублей, 2011 г. – 10,1 млрд. С начала реализации проекта ОАО «РЖД» инвестировало 27,1 млрд. рублей.