ЗСД не разгрузит Кировский район, пока не выйдет за его пределы
Участники круглого стола ГУД, обсудившие актуальные проблемы развития офисной недвижимости в Кировском районе Санкт-Петербурга, отметили, что необеспеченность района транспортной инфраструктурой является одним из главных обстоятельств, снижающих спрос и сокращающих размеры арендных ставок. Инфраструктура значительно отстает от потребностей транзита, подчеркивает заместитель гендиректора УК «Бюро имущественных операций» Николай Воронов.
По мере прироста населения в Красносельском районе, в частности, в «Балтийской жемчужине», транспортные проблемы, по его мнению, будут лишь усугубляться. Реализация проектов комплексной реконструкции в самом Кировском районе, в особенности строительство значительных объемов новой недвижимости между ул. Трефолева и Новоовсянниковской, грозит полной остановкой транзита через район.
Как известно, в период кризиса затормозилось развитие проекта застройки «Измайловской перспективы», который предусматривал создание двух путепроводов через Балтийскую железную дорогу. Меридиональное направление транспортного потока не менее перегружено. «От ЗСД для района нет никакого толку, поскольку проект второй очереди не предусматривает съездов на ул. Маршала Говорова», - отмечает Н.Воронов. По его мнению, эффект от этой магистрали жители района ощутят лишь после ввода в эксплуатацию всей трассы с выходом в Курортный район.
Предполагалось, что пр. Стачек будет частично разгружен после модернизации Митрофаньевского шоссе, соединенного с Благодатной ул. Однако уже сейчас новая магистраль не справляется с потоками транспорта, в том числе по той причине, что упирается в наб. Обводного канала под прямым углом, отмечает гендиректор компании «ПСБ Менеджмент» Артур Ким.
Если БЦ «Адмирал» на Митрофаньевском шоссе заполнен почти на 95%, то в других бизнес-центрах Нарвской заставы заполняемость оставляет желать лучшего. Для удобства персонала офисные управляющие организуют доставку на шаттлах, однако это не помогает, отмечает представитель БЦ «Порт» Роман Шварц. С такими же проблемами столкнутся и компании, рассчитывающие на создание новых объектов офисной недвижимости в районе (сейчас здесь реализуется 11 крупных коммерческих проектов).
По мнению участников круглого стола, для решения транспортных проблем района жизненно необходима прокладка транспортного дублера пр.Стачек вдоль Финского залива через территорию ОАО «Кировский завод». Еще одним эффективным способом улучшения транспортной ситуации, по мнению А.Кима, была бы засыпка Обводного канала и прокладка на его месте трассы непрерывного движения.
Из настоящее время в Кировском районе Санкт-Петербурга действует 36 бизнес-центров, из которых 9 относятся к классу B. В районе имеется 5 отелей и 28 мини-гостиниц, из этого числа только 3 объекта соответствуют критериям трех «звезд», более высокого класса нет. Несмотря на редевелопмент значительной части промышленных территорий, улучшение экологической обстановки и расположение на пути в элитные пригороды, в районе Нарвской заставы сохраняется репутация депрессивного района, отметил на круглом столе директор по приобретениям компании Aberdeen Дмитрий Чубик.
На оценку района иностранными инвесторами оказывает влияние целый ряд обстоятельств: существование промзон, которые до сих пор составляют 28% территории района, низкая эстетика прилегающих территорий, в том числе жилого фонда, слабое развитие транспортной инфраструктуры, социальный состав населения.
Класс коммерческой недвижимости в таком мегаполисе, как Санкт-Петербург, в первую очередь определяется локацией, напоминает эксперт. Кроме того, институциональные инвесторы при приобретении объектов настроены на последующую перепродажу, а ликвидность большинства из них, особенно в период кризиса, представляется сомнительной.
Вместе с тем Д.Чубик не считает, что инвестиционную привлекательность района повысить в принципе невозможно. Он напоминает, что бывшие промышленные города Великобритании стали крупными деловыми центрами благодаря грамотному редевелопменту, разработанному для крупных территорий. Однако для такого изменения требуются годы, подчеркивает эксперт.