Инвестиционная программа РЖД на 2010-2011 гг. составляет 555,5 млрд. рублей
Как сообщил на совещание по вопросам реализации и источникам финансирования инвестиционной программы ОАО «Российские железные дороги» президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, общий объем средств, предусмотренных инвестиционным бюджетом компании на 2010-2011 гг., составляет 555,5 млрд. рублей. В том числе, собственные инвестпроекты компании составят 435,5 млрд рублей, или 78% от общего объема инвестбюджета. 120 млрд. рублей будет направлено на строительство совмещенной (автомобильной и железнодорожной) дороги Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис».
Ввод основных фондов в эксплуатацию прогнозируется в размере 526 млрд. рублей. По словам В.Якунина, учитывая текущее состояние основных фондов, основным приоритетом для компании в ближайшей перспективе останется их обновление.
Так, в 2010-2011 гг. будут введены в эксплуатацию 5 крупных мостов, проведены капремонт и реконструкция более 20 тысяч км пути (в т.ч. реконструкция – 3,2 тысячи км), обновлено около 800 км контактной сети и около 1700 стрелок электрической централизации.
Как отметил В.Якунин, согласно консервативному прогнозу, докризисный уровень внутренних перевозок будет достигнут к 2015 г., а рост объемов доставки грузов в порты в 1,5-2 раза превысит уровень 2008 г. В оптимистическом сценарии это произойдет уже в 2013 г.
Источники финансирования ОАО «РЖД» сильно ограничены. Прибыль компании, рентабельность капитала которой составляет не более 1%, фактически напрямую зависит от уровня индексации тарифов. Программа сокращения издержек уже учтена при формировании прогнозного финансового плана, поэтому возможность увеличения прибыли, как источника, необходимого для финансирования инвестпрограммы, целиком зависит от позиции государственных регулирующих органов в вопросе размера индексации тарифов.
«Единственными возможными источниками финансирования для увеличения объемов инвестиционного бюджета являются целевые взносы в уставный капитал компании», - подчеркнул В.Якунин.
Он сообщил, что компания провела расчет минимально необходимых дополнительных средств для обеспечения готовности инфраструктуры и подвижного состава к прогнозируемым до 2015 г. объемам перевозок. Объем нужной господдержки инвестпрограммы РЖД до 2015 г. составляет около 400 млрд. рублей.
В.Якунин предложил привести к реалиям как по объемам, так и по источникам финансирования действующую подпрограмму «Железнодорожный транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России», в основе которой лежит инвестиционная программа ОАО «РЖД». «Ее актуализация необходима как для обеспечения устойчивой работы на период до 2015 г., так и для достижения целей развития отрасли, определенных в утвержденной Правительством РФ Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 г.», - резюмировал он, сообщает пресс-служба РЖД.
Совет по культурному наследию Санкт-Петербурга принял решение о возвращении на набережную Малой Невки 2 сфинксов, отреставрированных и переданных в дар Музею городской скульптуры ГУП «Мостотрестом».
Автором композиции является скульптор Павел Соколов. 4 таких же сфинкса «стерегут» Египетский мост. Первая пара образцов была выкуплена в начале ХХ в. купцом Галактионовым, владельцем пункта приема металлического лома, который установил их возле парадной собственного дома – на Верейской, а после на Можайской ул. В 1930-х сфинксы были перенесены в разбитый по соседству сквер. А в 1970-х гг., в соответствии с проектом архитектора Ирины Бенуа, они были установлены на Каменноостровском мосту на наб. Малой Невки.
Некоторое время спустя сфинксы исчезли с Каменноостровского моста. Изрядно пострадавшими их нашел директор ГУП «Мостотреста» Юрий Петров. Предприятие отреставрировало их за собственные средства, после чего фигуры были установлены на ступенях здания администрации. Там их обнаружила журналистка Дарья Александрова, сообщившая о находке губернатору Петербурга, которая и убедила главу ГУПа подарить скульптуры городу.
Заручившись поддержкой Музея городской скульптуры, Ю.Петров обратился в КГИОП с просьбой подобрать для сфинксов более «антивандальное» место, сообщила глава Комитета Вера Дементьева. «Музей предложил список альтернатив Малой Невке: наб. Макарова, Лейтенанта Шмидта, Университетская, а также набережные рек Ждановки и Карповки. Но я полагаю, что лучше все-таки вернуть их на историческое место, где они запомнились петербуржцам, тем более что набережная отреставрирована и находится под наблюдением», - заключила она.