Эксперт: Отсутствие единых норм в строительстве приводит к тому, что каждый определяет их для себя сам
Сегодня остро встает проблема качества деятельности самих СРО, того, какие бумажки выдают некоторые СРО под видом допусков, по каким критериям оценивается деятельность строительных компании. «На сегодняшний день в строительстве не принято ни одного регламента, а национальные стандарты носят рекомендательный характер. Получается, что каждый застройщик сможет строить по тем нормам, которые сам себе разработал», – отметил Игорь Шикалов, начальник методического отдела Комитета по строительству Санкт-Петербурга на семинаре, проведенном Комитетом, Госстройнадзором, Союзом строительных объединений и организаций, СРО «Строители Петербурга», Гильдией управляющих и девелоперов, Ассоциацией профессиональных управляющих инвестиционно-строительными проектами и Ассоциацией технических заказчиков.
«По закону о саморегулировании, каждая СРО может разработать свои стандарты качества. Комитет по строительству сегодня предлагает собрать воедино эти нормативные документы, и они должны найти свое продолжение в стандартах СРО», – говорит И.Шикалов. Кроме того, каждая СРО может разработать свои предложения, если посчитает, что какого-либо норматива не хватает. По его мнению, делать это должны исключительно эксперты. Можно разработать и более жесткие нормативы, нежели предложенные федеральные.
Исполнительный директор ССОО Олег Бритов считает, что много проблем создает сегодня и отсутствие единого образца допуска. Сегодня Союз ведет работу по сбору данных обо всех допусках, эти сведения будут направлены на рассмотрение общественного совета, а затем в Ростехнадзор.
На вопрос строителей о том, кто и как будет контролировать работу СРО и легитимность допусков, О.Бритов пояснил, что единственным контролирующим органом был и остается Ростехнадзор. Он также рассказал, что отсутствие легитимного допуска может крайне негативно сказаться на судьбе компании, так как она будет лишена возможности участия в госзаказе и крупных проектах, контролируемых городом.
«Сегодня у строительных компаний есть выбор, куда вступать и, соответственно, кому доверить свои деньги. В одночасье выйти из одной СРО и перейти в другую у вас не получится, по крайней мере без потери взноса в компенсационный фонд», – добавил он.
Состоялось заседании коллегии Комитета по дорожному хозяйству Ленобласти, посвященное итогам 2009 г. и планам на перспективу. Как сообщил зампред Комитета Алексей Струков, в 2009 г. было отремонтировано 397 км областных дорог. Причем при проведении конкурсов среди подрядных организаций удалось сэкономить бюджетные средства и привести в порядок еще 56 км дорог.
Кризисные явления в экономике способствовали тому, что в конкурсах на осуществление подрядных работ участвовало больше дорожных организаций из соседних регионов. В итоге стоимость ремонта 1 км дороги в 2009 г. снизилась на 30% по сравнению с 2008 г. (в среднем 4,3 млн. рублей против 6,2 млн.).
Больше внимания уделялось качеству проведенных работ и выполнению подрядчиками гарантийных обязательств. Обнаруженные в результате проверок дефекты либо устранялись, либо к организациям применялись штрафные санкции. В суд за неисполнение гарантийных обязательств подано 14 исковых заявлений.
За 3 года количество дорог, находящихся в аварийном состоянии, сократилось на 7%. К 1 января 2010 г. этот показатель составил 11%.
В 2009 г. по всем видам работ: ремонту, строительству и содержанию автодорог освоено более 4,614 млрд. рублей, в том числе средств областного бюджета – более 3,56 млрд.
Как отметил председатель Комитета Константин Харакозов, в ближайшее время предстоит улучшить работу по более полному освоению выделяемых средств, особенно это касается МО.
В 2009 г. утверждена долгосрочная целевая программа «Совершенствование и развитие автомобильных дорог Ленобласти на 2009-2012 гг.», разработана концепция развития дорожного хозяйства на 2010-2015 гг., на утверждение Минрегионразвития представлены новые нормативы содержания региональных автодорог.
В 2010 г. планируется завершить реконструкцию дорог Санкт-Петербург – Морье, Зеленогорск – Приморск – Выборг, Лодейное Поле – Вытегра, участка КАД – Скотное автодороги Санкт-Петербург – Сортавала, строительство моста через р. Сторожевая на дороге Выборг – Светогорск. Программа ремонта дорог по каждому району будет утверждена позже.
Учитывая значительные нагрузки на некоторые региональные дороги, которые фактически эксплуатируются как федеральные, в собственность РФ планируется передать автодороги Выборг – Светогорск, Парголово – Огоньки и Самойлово – Зиновья гора (участок обхода Пикалево).