Эксперт: Отсутствие единых норм в строительстве приводит к тому, что каждый определяет их для себя сам
Сегодня остро встает проблема качества деятельности самих СРО, того, какие бумажки выдают некоторые СРО под видом допусков, по каким критериям оценивается деятельность строительных компании. «На сегодняшний день в строительстве не принято ни одного регламента, а национальные стандарты носят рекомендательный характер. Получается, что каждый застройщик сможет строить по тем нормам, которые сам себе разработал», – отметил Игорь Шикалов, начальник методического отдела Комитета по строительству Санкт-Петербурга на семинаре, проведенном Комитетом, Госстройнадзором, Союзом строительных объединений и организаций, СРО «Строители Петербурга», Гильдией управляющих и девелоперов, Ассоциацией профессиональных управляющих инвестиционно-строительными проектами и Ассоциацией технических заказчиков.
«По закону о саморегулировании, каждая СРО может разработать свои стандарты качества. Комитет по строительству сегодня предлагает собрать воедино эти нормативные документы, и они должны найти свое продолжение в стандартах СРО», – говорит И.Шикалов. Кроме того, каждая СРО может разработать свои предложения, если посчитает, что какого-либо норматива не хватает. По его мнению, делать это должны исключительно эксперты. Можно разработать и более жесткие нормативы, нежели предложенные федеральные.
Исполнительный директор ССОО Олег Бритов считает, что много проблем создает сегодня и отсутствие единого образца допуска. Сегодня Союз ведет работу по сбору данных обо всех допусках, эти сведения будут направлены на рассмотрение общественного совета, а затем в Ростехнадзор.
На вопрос строителей о том, кто и как будет контролировать работу СРО и легитимность допусков, О.Бритов пояснил, что единственным контролирующим органом был и остается Ростехнадзор. Он также рассказал, что отсутствие легитимного допуска может крайне негативно сказаться на судьбе компании, так как она будет лишена возможности участия в госзаказе и крупных проектах, контролируемых городом.
«Сегодня у строительных компаний есть выбор, куда вступать и, соответственно, кому доверить свои деньги. В одночасье выйти из одной СРО и перейти в другую у вас не получится, по крайней мере без потери взноса в компенсационный фонд», – добавил он.
Сегодня на совещании с участием губернатора Ленобласти Валерия Сердюкова и зампредом правления ОАО «Газпром» Валерием Голубевым были рассмотрены предложения по строительству 7 новых межпоселковых газопроводов.
Напомним, что соглашение о сотрудничестве между Ленобластью и «Газпромом» на 2010 г. было подписано В.Сердюковым и главой «Газпрома» Алексеем Миллером 15 января. Как сообщало АСН-инфо, согласно этому документу, до конца 2010 г. «Газпром» обязался вложить в строительство магистрального газопровода Грязовец – Выборг и ряда межпоселковых газопроводов 2 млрд.рублей.
Однако, по предложению В.Сердюкова, утверждение перечня объектов программы было отложено для доработки. «Мы должны скорректировать с учетом кризиса наши возможности и направить совместные ресурсы туда, где населенные пункты подготовлены к переходу на «голубое топливо», затраты должны окупаться», - пояснил он.
«Речь идет о выборе наиболее значимых и перспективных объектов, куда газ необходимо провести в 2010 г. Намечено 7 направлений, 7 поселков, в которых мы намерены закончить в этом году проектирование и приступить к строительству сетей», - уточнил по итогам совещания В.Голубев.
По его словам, обсуждавшийся предварительно список включает населенные пункты во Всеволожском, Тихвинском, Сланцевском, Подпорожском и Бокситогорском районах. Стоимость проектных работ по ним составляет суммарно 99 млн. рублей. Предполагается, что будет газифицировано более 12,5 тысяч квартир и домовладений. Окончательный вариант программы газификации будет утвержден к апрелю главой правления компании А.Миллером.
Кроме того, в ходе совещания была достигнута договоренность об ускорении работы по передаче бесхозных газовых сетей на баланс МО региона. Пока у сетей нет официального владельца, «Газпром» не может ни использовать их для транспортировки топлива, ни реконструировать их, подчеркнул В.Голубев.