Санкт-Петербург. Мы копаем глубоко
Проектировщик Орловского тоннеля в Петербурге может определиться в августе 2005 года.
Об этом заявила губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко на недавнем совещании в Смольном, посвященном строительству тоннеля под Невой в створе Пискаревского проспекта и Орловской улицы.
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Подписывайтесь на нас:
Во Фрунзенском районе Петербурга на территории проектируемого парка Интернационалистов построят культурно-досуговый центр.
Инвестор – ЗАО «Лайнер» – хочет реализовать свой проект на пустыре площадью около 1,5 тыс. кв. метров северо-западнее пересечения улицы Димитрова с Малой Бухарестской улицей. Участок расположен на территории квартала 20 ЮРВ, вдоль «красной линии» улицы Димитрова и входит состав территории, предназначенной для организации Парка Интернационалистов, и предоставленной Управлению садово-паркового хозяйства для проектирования и строительства его второй очереди. В соответствии с принятыми нормами, на территории городских парков и скверов, являющихся рекреационной зоной, можно возводить локальные объекты, которые занимают не более 30%от ее площади.
Культурно-досуговый центр в соответствии с предпроектными предложениями, разработанными ООО «Мегафон», будет представлять собой «прямоугольный в плане одноэтажный объем с витражным остеклением и сложной многоуровневой кровлей, имеющей открытые площадки». Площадь застройки составит 625 кв. метров.
По проекту в здании разместятся кафе на 50 мест, бильярдная и зал игровых автоматов. Однако на общественном обсуждении местные жители, напомнив инвестору, что строится культурно-досуговый центр, а не «объект на 50 мест», потребовали выделить помещение для клубной работы с детьми и «предусмотреть возможность проведения в центре детских мероприятий». Председатель ЖСК дома 31 по улице Димитрова от имени жильцов выступил против строительства центра, предложив разместить здесь спортивно-оздоровительный комплекс. Но это замечание было отклонено, поскольку для возведения такого комплекса зарезервирован соседний участок на пересечении улиц Димитрова и Бухарестской. Таким образом, проект был «принципиально поддержан».
Учитывая ответственное в градостроительном отношении расположение участка, администрация Фрунзенского района обязала инвестора разработать проект наружного освещения и художественной подсветки здания. Предусматривается благоустройство и озеленение прилегающей территории, а также организация гостевой автостоянки на 12 машин. Согласно санитарно-эпидемиологическому заключению ЦГСЭН, сделанному на основании исследования уровня загрязнения почвы, инвестор должен использовать чистые грунты при благоустройстве территории.
Компания перечислит $245 тыс. на развитие городской инфраструктуры. В соответствии с нормативами строительный процесс займет 21 месяц. По информации ООО «Альфа Консалт» затраты инвестора на возведение здания могут составить около $667 тыс.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Культурно-досуговый центр в соответствии с предпроектными предложениями, разработанными ООО «Мегафон», будет представлять собой «прямоугольный в плане одноэтажный объем с витражным остеклением и сложной многоуровневой кровлей, имеющей открытые площадки». Площадь застройки составит 625 кв. метров.
По проекту в здании разместятся кафе на 50 мест, бильярдная и зал игровых автоматов. Однако на общественном обсуждении местные жители, напомнив инвестору, что строится культурно-досуговый центр, а не «объект на 50 мест», потребовали выделить помещение для клубной работы с детьми и «предусмотреть возможность проведения в центре детских мероприятий». Председатель ЖСК дома 31 по улице Димитрова от имени жильцов выступил против строительства центра, предложив разместить здесь спортивно-оздоровительный комплекс. Но это замечание было отклонено, поскольку для возведения такого комплекса зарезервирован соседний участок на пересечении улиц Димитрова и Бухарестской. Таким образом, проект был «принципиально поддержан».
Учитывая ответственное в градостроительном отношении расположение участка, администрация Фрунзенского района обязала инвестора разработать проект наружного освещения и художественной подсветки здания. Предусматривается благоустройство и озеленение прилегающей территории, а также организация гостевой автостоянки на 12 машин. Согласно санитарно-эпидемиологическому заключению ЦГСЭН, сделанному на основании исследования уровня загрязнения почвы, инвестор должен использовать чистые грунты при благоустройстве территории.
Компания перечислит $245 тыс. на развитие городской инфраструктуры. В соответствии с нормативами строительный процесс займет 21 месяц. По информации ООО «Альфа Консалт» затраты инвестора на возведение здания могут составить около $667 тыс.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Подписывайтесь на нас: