Санкт-Петербург. Мы копаем глубоко
Проектировщик Орловского тоннеля в Петербурге может определиться в августе 2005 года.
Об этом заявила губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко на недавнем совещании в Смольном, посвященном строительству тоннеля под Невой в створе Пискаревского проспекта и Орловской улицы.
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Подписывайтесь на нас:
Специалисты спорят, можно ли считать открывающийся сегодня и практически заново отстроенный «Манеж» историческим памятником.
В понедельник в Москве торжественно открывается выставочный центр «Манеж». Первая экспозиция в новом центре – это вернисаж Школы акварели Сергея Андрияки. Она должна была открыться еще 15 марта прошлого года, однако 14 марта 2004 года вечером в здании Манежа на Моховой улице у стен московского Кремля возник пожар. После обрушения крыши рухнули тогда и внутренние стены. Спасти здание не удалось. От памятника архитектуры остались только стены по периметру.
«Манеж экзерциргауз» был построен по проекту инженера Августина Бетанкура в 1817 году, к 5-летию победы русских войск над Наполеоном. Строительство продолжалось шесть месяцев и было окончено ко дню военного парада, на котором присутствовал император Александра I. Первоначально Манеж предназначался для проведения военных смотров, парадов и учений – здание спокойно вмещало пехотный полк. Начиная с 1831года, Манеж использовался и для проведения выставок, народных гуляний, концертов. Например, в 1867 году здесь состоялся грандиозный концерт, на котором присутствовало около 12 тысяч зрителей, в тот день оркестром и хором (около 700 человек) дирижировали Гектор Берлиоз и Николай Рубинштейн. После 1917 года в здании размещался правительственный гараж, в 1957году Манеж был переоборудован под Центральный выставочный зал, а 14 марта 2004 года на 187 году существования от Манежа остались только стены. По словам министра культуры Российской Федерации Александра Соколова положение с историческими памятниками критическое – «практически каждую неделю, даже чуть меньше, через каждые несколько дней, в России утрачивается по одному памятнику». Манеж чуть было не стал очередной утратой, но возродился практически из пепла.
18 апреля в Москве открывается восстановленный после пожара выставочный центр «Манеж». Так совпало, что в этот день отмечают «День исторического и культурного наследия». Мэр Москвы Юрий Лужков по его словам очень рассчитывает на то, что это совпадение «будет соответствовать значению Манежа для нашего города и для нашей страны». Он подчеркнул, что строительство Манежа «было задумано как раз в связи с нашей победой в войне 1812 года. Я думаю, все это будет очень созвучно и с нашим периодом времени, с празднованием 60-летия Победы». По сообщению столичной мэрии, комплекс воссоздан практически в первоначальном виде, при этом полезная выставочная площадь Манежа значительно увеличилась. Архитекторы добились этого за счет возведения антресольных этажей и подземной части, где разместятся административные помещения, конференц-зал, ресторан, инженерно-технические и подсобные помещения. Кроме того, на подземном уровне будет еще один выставочный зал. Общая площадь восстановлено здания составляет 20 тыс. 920 квадратных метров.
По мнению архитекторов и строителей обновленного Манежа, «проект восстановления Манежа был выполнен так, чтобы максимально его приблизить к историческому зданию». В частности, архитекторы в точности повторили решение крыши, разработанное в Х1Х веке инженером Бетанкуром. Все перекрытия сделаны из клееных деревянных балок-ферм, пропитанных огнеупорными материалами. Но есть и отличия. Как ранее сообщал журналистам мэр столицы Юрий Лужков, «Манеж предстанет перед посетителями обновленным. Теперь здесь можно будет увидеть фермы, созданные по проекту известного архитектора Бетанкура». Стоит напомнить, что как раз это новшество вызвало самые большие споры в процессе восстановления, и далеко не все специалисты признают восстановленный Манеж памятником. Дело в том, что в начале 19 века для перекрытия здания (шириной 45 м) была разработана уникальная безопорная конструкция из деревянных ферм, которая уже в 1823-24 потребовала усовершенствования из-за начавшихся осадок, связанных со спешностью стройки и в 1940 году была заменена металлической.
В 2004 году два научно-методических совета по охране памятников – московский и федеральный – заявили, что работы велись не по утвержденному проекту и не соответствуют реставрационному заданию. Особенно много вопросов у специалистов, среди которых главный архитектор Московского Кремля Андрей Баталов, директор института «Спецпроектреставрация» Юрий Калиниченко, директор Института искусствознания Алексей Комеч, вызвал потолок. Было предложено 9 различных вариантов полупрозрачного подвесного потолка, который должен был прикрыть деревянные балки – так называемые восстановленные фермы Бетанкура. Но Лужкову не понравился ни один из них. В результате балки решили показать народу во всей красе, еще и подсветив для полноты впечатлений 1400 лампами.
Открывшийся заново Манеж, по мнению некоторых специалистов уже не может претендовать на историчность: раньше здесь не было ни подземного этажа площадью 10 тыс. кв. м, ни эскалаторов, ни лифтов. Когда-то внутренние помещения отапливались 8 большими и 20 малыми печами. В процессе реконструкции были сделаны муляжи четырех из них, внутри которых спрятали вентиляционные короба и оборудование. Новый Манеж похож на себя внешне, внутри – это другое, современное здание.
Манеж построили быстрее, чем 16-этажный дом, но все же в два раза медленнее, чем сам оригинал. На все про все ушло чуть больше года. Обычно только согласование проекта растягивается на несколько месяцев, но в данном случае московские власти превзошли сами себя. Работы велись точно по графику, а первоначальная смета, по словам заместителя мэра Москвы в правительстве Москвы Иосифа Орджоникидзе, составила $25,3 млн. Первая выставка в Манеже как бы подхватит эстафету последней. Это будет выставка Школы акварели Сергея Андрияки, которая должна была состояться еще в прошлом году на следующий день после пожара.
По материалам Страна.Ru
18 апреля в Москве открывается восстановленный после пожара выставочный центр «Манеж». Так совпало, что в этот день отмечают «День исторического и культурного наследия». Мэр Москвы Юрий Лужков по его словам очень рассчитывает на то, что это совпадение «будет соответствовать значению Манежа для нашего города и для нашей страны». Он подчеркнул, что строительство Манежа «было задумано как раз в связи с нашей победой в войне 1812 года. Я думаю, все это будет очень созвучно и с нашим периодом времени, с празднованием 60-летия Победы». По сообщению столичной мэрии, комплекс воссоздан практически в первоначальном виде, при этом полезная выставочная площадь Манежа значительно увеличилась. Архитекторы добились этого за счет возведения антресольных этажей и подземной части, где разместятся административные помещения, конференц-зал, ресторан, инженерно-технические и подсобные помещения. Кроме того, на подземном уровне будет еще один выставочный зал. Общая площадь восстановлено здания составляет 20 тыс. 920 квадратных метров.
По мнению архитекторов и строителей обновленного Манежа, «проект восстановления Манежа был выполнен так, чтобы максимально его приблизить к историческому зданию». В частности, архитекторы в точности повторили решение крыши, разработанное в Х1Х веке инженером Бетанкуром. Все перекрытия сделаны из клееных деревянных балок-ферм, пропитанных огнеупорными материалами. Но есть и отличия. Как ранее сообщал журналистам мэр столицы Юрий Лужков, «Манеж предстанет перед посетителями обновленным. Теперь здесь можно будет увидеть фермы, созданные по проекту известного архитектора Бетанкура». Стоит напомнить, что как раз это новшество вызвало самые большие споры в процессе восстановления, и далеко не все специалисты признают восстановленный Манеж памятником. Дело в том, что в начале 19 века для перекрытия здания (шириной 45 м) была разработана уникальная безопорная конструкция из деревянных ферм, которая уже в 1823-24 потребовала усовершенствования из-за начавшихся осадок, связанных со спешностью стройки и в 1940 году была заменена металлической.
В 2004 году два научно-методических совета по охране памятников – московский и федеральный – заявили, что работы велись не по утвержденному проекту и не соответствуют реставрационному заданию. Особенно много вопросов у специалистов, среди которых главный архитектор Московского Кремля Андрей Баталов, директор института «Спецпроектреставрация» Юрий Калиниченко, директор Института искусствознания Алексей Комеч, вызвал потолок. Было предложено 9 различных вариантов полупрозрачного подвесного потолка, который должен был прикрыть деревянные балки – так называемые восстановленные фермы Бетанкура. Но Лужкову не понравился ни один из них. В результате балки решили показать народу во всей красе, еще и подсветив для полноты впечатлений 1400 лампами.
Открывшийся заново Манеж, по мнению некоторых специалистов уже не может претендовать на историчность: раньше здесь не было ни подземного этажа площадью 10 тыс. кв. м, ни эскалаторов, ни лифтов. Когда-то внутренние помещения отапливались 8 большими и 20 малыми печами. В процессе реконструкции были сделаны муляжи четырех из них, внутри которых спрятали вентиляционные короба и оборудование. Новый Манеж похож на себя внешне, внутри – это другое, современное здание.
Манеж построили быстрее, чем 16-этажный дом, но все же в два раза медленнее, чем сам оригинал. На все про все ушло чуть больше года. Обычно только согласование проекта растягивается на несколько месяцев, но в данном случае московские власти превзошли сами себя. Работы велись точно по графику, а первоначальная смета, по словам заместителя мэра Москвы в правительстве Москвы Иосифа Орджоникидзе, составила $25,3 млн. Первая выставка в Манеже как бы подхватит эстафету последней. Это будет выставка Школы акварели Сергея Андрияки, которая должна была состояться еще в прошлом году на следующий день после пожара.
По материалам Страна.Ru
Подписывайтесь на нас: