Санкт-Петербург. Мы копаем глубоко
Проектировщик Орловского тоннеля в Петербурге может определиться в августе 2005 года.
Об этом заявила губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко на недавнем совещании в Смольном, посвященном строительству тоннеля под Невой в створе Пискаревского проспекта и Орловской улицы.
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Власти Петербурга зарезервировали около 170 зданий и участков для создания гостиниц. Причем чиновники готовы отдавать часть площадок целевым назначением с выплатой в бюджет рыночной оценки без всяких повышающих коэффициентов.Действующая программа размещения объектов гостиничной инфраструктуры в Санкт-Петербурге содержит перечень из примерно 170 адресов. 70 из них уже распределены, около 100 – свободны. Как говорит Алексей Павлович, главный специалист отдела экспертной оценки проектов Комитета по инвестициям и стратегическим проектам, большая часть «пятен» расположена в зонах, наиболее привлекательных для гостиничного бизнеса: в центре города и пригородах.
Часть свободных объектов для инвестиций будут выставлены на торги. Всего в этом году на аукцион должны быть переданы восемь адресов. В ближайшее время планируется продать объекты, расположенные по адресам: Английская набережная, дом 60-64; улица Рылеева, дом 7 (на фото); улица Рубинштейна, дом 28, литеры Б, Д; 5-я Красноармейская улица, западнее д.13, литера А; г. Зеленогорск, Приморское шоссе, дом 521; пос. Солнечное, Лесная улица (западнее пересечения Лесной улицы и Среднего переулка); пос. Солнечное, Приморское шоссе, западнее пересечения Приморского шоссе и дороги в пансионат «Дюны»; Зеленогорск, Мостовая улица, участок 1 (южнее пересечения с Приморским проспектом).
На торги передают здания, при реконструкции которых будущему инвестору не придется решать проблемы с собственниками или расселением муниципальных квартир. Так, например, здание по Английской набережной, дом 60-64 продадут с аукциона только после переселения из этих домов располагающегося здесь колледжа.
Здания с обременениями распределяются целевым назначением через комиссию при вице-губернаторе Санкт-Петербурга Александре Вахмистрове. Происходит это по схеме, действовавшей долгие годы и хорошо знакомой петербургским застройщикам.
Как заявляют в Комитете по инвестициям, к инвесторам не предъявляется никаких требований относительно класса гостиниц, которые будут построены на выделяемых «пятнах». В то же время на крупных территориях для их эффективного использования городские власти рекомендуют размещать отели не менее чем на 100 номеров, однако это также не является жестким условием. Это также удобно для международных гостиничных операторов, которые считают что гостиница четырех и пяти «звезд» должна включать именно не менее 100 номеров.
Инвесторы, которые работают в Северной столице, в общем, благосклонно относятся к усилиям города. Так Михаил Зельдин, президент группы компаний «Аверс», говорит о том, что власти разумно подошли как к способу распределения «пятен», так и к тарифной политике. Эксплуатация отелей всегда приносила меньший доход, нежели возведение жилого дома или даже бизнес-центра. Поэтому и отчисления в бюджет при развитии гостиничной сети должны быть меньше. Нормально и то, что здания, в которых имеются собственники, распределяются целевым образом. Ведь продать такие объекты с торгов просто невозможно. Похожего мнения придерживается и Вячеслав Аверкиев, заместитель руководителя строительной компании «Корпорация С».
Справка
В ближайшее время в рамках программы планируется ввести в эксплуатацию гостиницы: по улице Римского-Корсакова, дом 5; набережная реки Мойки, дом 22; Невскому проспекту, дом 102; Малой Морской улице, дом 14; 2-й линии В.О., дом 61/30; Большому проспекту П.С., дом 37.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Часть свободных объектов для инвестиций будут выставлены на торги. Всего в этом году на аукцион должны быть переданы восемь адресов. В ближайшее время планируется продать объекты, расположенные по адресам: Английская набережная, дом 60-64; улица Рылеева, дом 7 (на фото); улица Рубинштейна, дом 28, литеры Б, Д; 5-я Красноармейская улица, западнее д.13, литера А; г. Зеленогорск, Приморское шоссе, дом 521; пос. Солнечное, Лесная улица (западнее пересечения Лесной улицы и Среднего переулка); пос. Солнечное, Приморское шоссе, западнее пересечения Приморского шоссе и дороги в пансионат «Дюны»; Зеленогорск, Мостовая улица, участок 1 (южнее пересечения с Приморским проспектом).
На торги передают здания, при реконструкции которых будущему инвестору не придется решать проблемы с собственниками или расселением муниципальных квартир. Так, например, здание по Английской набережной, дом 60-64 продадут с аукциона только после переселения из этих домов располагающегося здесь колледжа.
Здания с обременениями распределяются целевым назначением через комиссию при вице-губернаторе Санкт-Петербурга Александре Вахмистрове. Происходит это по схеме, действовавшей долгие годы и хорошо знакомой петербургским застройщикам.
Как заявляют в Комитете по инвестициям, к инвесторам не предъявляется никаких требований относительно класса гостиниц, которые будут построены на выделяемых «пятнах». В то же время на крупных территориях для их эффективного использования городские власти рекомендуют размещать отели не менее чем на 100 номеров, однако это также не является жестким условием. Это также удобно для международных гостиничных операторов, которые считают что гостиница четырех и пяти «звезд» должна включать именно не менее 100 номеров.
Инвесторы, которые работают в Северной столице, в общем, благосклонно относятся к усилиям города. Так Михаил Зельдин, президент группы компаний «Аверс», говорит о том, что власти разумно подошли как к способу распределения «пятен», так и к тарифной политике. Эксплуатация отелей всегда приносила меньший доход, нежели возведение жилого дома или даже бизнес-центра. Поэтому и отчисления в бюджет при развитии гостиничной сети должны быть меньше. Нормально и то, что здания, в которых имеются собственники, распределяются целевым образом. Ведь продать такие объекты с торгов просто невозможно. Похожего мнения придерживается и Вячеслав Аверкиев, заместитель руководителя строительной компании «Корпорация С».
Справка
В ближайшее время в рамках программы планируется ввести в эксплуатацию гостиницы: по улице Римского-Корсакова, дом 5; набережная реки Мойки, дом 22; Невскому проспекту, дом 102; Малой Морской улице, дом 14; 2-й линии В.О., дом 61/30; Большому проспекту П.С., дом 37.
По материалам «Строительного Еженедельника»