Санкт-Петербург. Мы копаем глубоко
Проектировщик Орловского тоннеля в Петербурге может определиться в августе 2005 года.
Об этом заявила губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко на недавнем совещании в Смольном, посвященном строительству тоннеля под Невой в створе Пискаревского проспекта и Орловской улицы.
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Редакции «АСН-Инфо» стали известны имена всех победителей и лауреатов конкурса «Строитель-2004».Как сообщили нашей редакции в оргкомитете конкурса «Строитель года, о том в насколько сложном положении при выборе номинантов оказалось жюри, говорит хотя бы тот факт, что на звание Лучшего строителя претендовали не менее десяти заслуженных строителей – среди них такие значимые для строительного комплекса фамилии как Вячеслав Заренков, Евгений Яцышин, Евгений Резвов, Артур Кириленко, Александр Брахно.
Подготовка к мероприятию велась на протяжении нескольких месяцев. Мнение о лучших строительных компаниях в форме заполненной заявки установленного образца высказывались профессионалами рынка. Учитывались мнения и руководителей строительных компаний, и органов государственной власти, и профессиональных общественных объединений. В дальнейшем по каждой из заявленных номинаций была выбрана пятерка соискателей-лидеров, набравших наибольшее количество отзывов от своих коллег и партнеров. Таким образом, был сформирован top-100: список ста лучших инвестиционно-строительных компаний города и области. После этого оргкомитетом конкурса были направлены соответствующие запросы в профильно-надзорные органы – с тем, чтобы на момент принятия решения не было замечаний, которые могли бы повлиять на итоги голосования. Такая – двухуровневая – система отбора позволила обеспечить объективную и честную состязательность.
На завершающем этапе члены конкурсной комиссии – руководители профильных комитетов, учебных заведений, общественных объединений дали свою оценку претендентам. В соответствии с утвержденным бюллетенем тайного голосования члены Комиссии выбрали одного победителя и двух лауреатов.
Результаты конкурса были оглашены в рамках торжественной церемонии подведения итогов, на которую собрались около 200 руководителей отраслевых комитетов, ведомств и строительных компаний. Победителю вручен знак – «Золотой мастерок», изготовленный на Монетном дворе, а лауреаты получили дипломы. Эти награды символизируют надежность и высокую репутацию компании в профессиональном сообществе.
Подготовка к мероприятию велась на протяжении нескольких месяцев. Мнение о лучших строительных компаниях в форме заполненной заявки установленного образца высказывались профессионалами рынка. Учитывались мнения и руководителей строительных компаний, и органов государственной власти, и профессиональных общественных объединений. В дальнейшем по каждой из заявленных номинаций была выбрана пятерка соискателей-лидеров, набравших наибольшее количество отзывов от своих коллег и партнеров. Таким образом, был сформирован top-100: список ста лучших инвестиционно-строительных компаний города и области. После этого оргкомитетом конкурса были направлены соответствующие запросы в профильно-надзорные органы – с тем, чтобы на момент принятия решения не было замечаний, которые могли бы повлиять на итоги голосования. Такая – двухуровневая – система отбора позволила обеспечить объективную и честную состязательность.
На завершающем этапе члены конкурсной комиссии – руководители профильных комитетов, учебных заведений, общественных объединений дали свою оценку претендентам. В соответствии с утвержденным бюллетенем тайного голосования члены Комиссии выбрали одного победителя и двух лауреатов.
Результаты конкурса были оглашены в рамках торжественной церемонии подведения итогов, на которую собрались около 200 руководителей отраслевых комитетов, ведомств и строительных компаний. Победителю вручен знак – «Золотой мастерок», изготовленный на Монетном дворе, а лауреаты получили дипломы. Эти награды символизируют надежность и высокую репутацию компании в профессиональном сообществе.
Победители конкурса «Строитель-2004»
Номинация | Номинант | Место |
| 1. Строитель года | Матвиенко В.И., - губернатор Санкт-Петербурга | 1 |
| 2. Строительная компания года | Группа ЛСР | 1 |
| ЗАО ССМО «ЛенСпецСМУ» | Лауреат | |
| ЗАО «Строительный Трест» | Лауреат | |
| 3. Специализированное строительное издание | «Недвижимость и строительство Петербурга» | 1 |
| «Санкт-Петербургский строительный еженедельник» | Лауреат | |
| «Вестник строительного комплекса Северо-Запада» | Лауреат | |
| 4.Специализированная строительная теле- или радиопрограмма | «Сейчас» ТРК 5-й канал | 1 |
| «Доброе утро» 1-й канал | Лауреат | |
| «Стройэкспресс» Региональное ТВ | Лауреат | |
| 5. Финансовая компания в сфере строительства | ОАО «Промстройбанк» | 1 |
| ЗАО «Райффайзнбанк Австрия» | Лауреат | |
| Группа ЛСР | Лауреат | |
| 6. Страховая компания в сфере строительства | ЗАО САО «Гефест» | 1 |
| ОАО «Русский мир» | Лауреат | |
| «Росгосстрах» | Лауреат | |
| 7. Архитектурная мастерская | ОАО «ЛенНИИпроект» | 1 |
| Архитектурно-проектная мастерская Мамошина | Лауреат | |
| Архитектурная мастерская «Евгений Герасимов и партнеры» | Лауреат | |
| 8. Компания в сфере массового жилищного строительства | ЗАО ССМО «ЛенСпецСМУ» | 1 |
| ЗАО «Строительный Трест» | Лауреат | |
| ЗАО «Гатчинский ДСК» | Лауреат | |
| 9. Компания в сфере элитного жилищного строительства | ОАО СК «Возрождение Санкт-Петербурга» | 1 |
| ЗАО «RBI» | Лауреат | |
| ЗАО «Петербургстрой-Сканска» | Лауреат | |
| 10. Компания в сфере малоэтажного и загородного строительства | ЗАО «Петербургстрой-Сканска» | 1 |
| ЗАО «Эльф» | Лауреат | |
| ОАО «Монолитстрой» | Лауреат | |
| 11. Компания в сфере реставрации и реконструкции | ООО «Корпорация С» | 1 |
| ОАО «Петербургреконструкция» | Лауреат | |
| ООО «Интарсия» | Лауреат | |
| 12.Компания в сфере строительства объектов коммерческой недвижимости | ЗАО «Адамант» | 1 |
| ООО «Стройкорпорация «Элис» | Лауреат | |
| Корпорация «Петербургская недвижимость» | Лауреат | |
| 13. Компания в сфере дорожного строительства | ЗАО «ВАД» | 1 |
| ООО Проектно-строительная фирма «Дорстройпроект» | Лауреат | |
| ОАО «ГСК» | Лауреат | |
| 14. Компания в сфере строительства промышленных объектов | ЗАО «ЮИТ Лентек» | 1 |
| Группа ЛСР | Лауреат | |
| ОАО «Трест «Севзапморгидрострой» | Лауреат | |
| 15. Компания в сфере производства строительных материалов | ЗАО «ПО Баррикада» | 1 |
| ЗАО НПО «Керамика» | Лауреат | |
| ОАО «Гранит-Кузнечное» | Лауреат | |
| 16. Компания в сфере новых технологий строительного комплекса | ЗАО «Гатчинский ДСК» | 1 |
| ЗАО «Ольвекс» | Лауреат | |
| ЗАО «М-Индустрия» | Лауреат | |
| 17. Компания в сфере энергообеспечения и инженерных сетей | ЗАО «СМУ-53» | 1 |
| ЗАО «Строительный трест №28» | Лауреат | |
| ЗАО «Главинжстрой» | Лауреат | |
| 18. Компания в сфере инженерных и проектных изысканий | ГУП «Трест ГРИИ» | 1 |
| ЗАО Институт «Стройпроект» | Лауреат | |
| ОАО «Трансмост» | Лауреат | |
| 19. Социально-ответственная компания | ЗАО «Фирма «Петротрест» | 1 |
| 20. Динамичное развитие | Корпорация «Строймонтаж» | 1 |
АСН-Инфо