Санкт-Петербург. Мы копаем глубоко
Проектировщик Орловского тоннеля в Петербурге может определиться в августе 2005 года.
Об этом заявила губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко на недавнем совещании в Смольном, посвященном строительству тоннеля под Невой в створе Пискаревского проспекта и Орловской улицы.
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Подписывайтесь на нас:
В конце года откроется крупнейший в Петербурге торгово-развлекательный комплекс «Гранд Каньон».
В декабре 2005 года на проспекте Энгельса, 154 откроется крупнейший в Санкт-Петербурге торгово-развлекательный комплекс «Гранд Каньон». Он находится в нескольких минутах от станции метро «Проспект Просвещения», рядом с виадуком, выходящим на Кольцевую автодорогу. В зоне 30-минутной транспортной доступности живет и работает больше 2,5 млн человек.
Как сообщается в пресс-релизе, управляющая компания – ОАО «Соломон». Генеральный подрядчик проекта – Renaissance Construction, хорошо зарекомендовавшая себя на рынке жилого, коммерческого и промышленного строительства России. Среди ее проектов: Бизнес Комплекс Renaissance House, Международный Финансовый центр в Санкт-Петербурге, ТК «5-я Авеню», «На Ходынке» в Москве и др.
Архитектор проекта – компания Gensler, одна из ведущих компаний США. Лауреат престижной премии деловой архитектуры, вручаемой журналом Business Week. Большое внимание при разработке архитектурной концепции «Гранд Каньона» уделено дизайну интерьеров. Консультант и эксклюзивный агент проекта – международная компания Сolliers International.
«Гранд Каньон» будет соединен галереей с уже существующим торговым комплексом. В числе его операторов – популярный в городе развлекательный клуб «Лидер» – крупнейший в Европе бильярдный зал, магазин бытовой техники «Эльдорадо», магазин строительных товаров «Строймастер».
Общая площадь торгово-развлекательной зоны составит более 150 000 кв. м. Общая площадь «Гранд Каньона» – 73 000 кв. м, арендопригодная – 53 000 кв. м. Для удобства посетителей предусмотрено свыше 1,5 тысяч парковочных мест.
«Гранд Каньон» ориентирован на посетителей среднего класса. При подборе операторов торговых марок и услуг предпочтение отдается крупным национальным и международным сетям. В настоящее время около 50% торговых площадей уже заполнено. Среди них: продовольственный гипермаркет «Рамстор», супермаркет электроники и бытовой техники «М.Видео», магазины спортивных товаров, модной одежды, парфюмерии и косметики, фуд-корт (на 11 операторов), рестораны с интернациональной кухней, 9-зальный кинотеатр «Синема Парк» (один из крупнейших проектов «Синема Парк» в России), семейный парк развлечений.
АСН-Инфо
Как сообщается в пресс-релизе, управляющая компания – ОАО «Соломон». Генеральный подрядчик проекта – Renaissance Construction, хорошо зарекомендовавшая себя на рынке жилого, коммерческого и промышленного строительства России. Среди ее проектов: Бизнес Комплекс Renaissance House, Международный Финансовый центр в Санкт-Петербурге, ТК «5-я Авеню», «На Ходынке» в Москве и др.
Архитектор проекта – компания Gensler, одна из ведущих компаний США. Лауреат престижной премии деловой архитектуры, вручаемой журналом Business Week. Большое внимание при разработке архитектурной концепции «Гранд Каньона» уделено дизайну интерьеров. Консультант и эксклюзивный агент проекта – международная компания Сolliers International.
«Гранд Каньон» будет соединен галереей с уже существующим торговым комплексом. В числе его операторов – популярный в городе развлекательный клуб «Лидер» – крупнейший в Европе бильярдный зал, магазин бытовой техники «Эльдорадо», магазин строительных товаров «Строймастер».
Общая площадь торгово-развлекательной зоны составит более 150 000 кв. м. Общая площадь «Гранд Каньона» – 73 000 кв. м, арендопригодная – 53 000 кв. м. Для удобства посетителей предусмотрено свыше 1,5 тысяч парковочных мест.
«Гранд Каньон» ориентирован на посетителей среднего класса. При подборе операторов торговых марок и услуг предпочтение отдается крупным национальным и международным сетям. В настоящее время около 50% торговых площадей уже заполнено. Среди них: продовольственный гипермаркет «Рамстор», супермаркет электроники и бытовой техники «М.Видео», магазины спортивных товаров, модной одежды, парфюмерии и косметики, фуд-корт (на 11 операторов), рестораны с интернациональной кухней, 9-зальный кинотеатр «Синема Парк» (один из крупнейших проектов «Синема Парк» в России), семейный парк развлечений.
АСН-Инфо
Подписывайтесь на нас: